Vlákno názorů k článku Řidiči, co taxikaří bez licence, ušetří. Na povinném ručení i několik desítek tisíc od VlK - "Při spolujízdě jde o nekomerční činnost bez odměny,...

"Při spolujízdě jde o nekomerční činnost bez odměny, tedy cestující platí příspěvek na pohonné hmoty."
To jste odcitoval pseudonázor legislativy/ú­ředníků.
Pokud byste jezdil s kamarádem každý den do práce jeho autem (protože žádné nemáte, protože ho používá vaše žena, protože si ho nechcete opotřebovávat - i takoví znám), je pouhý příspěvek na benzín dost nespravedlivý. Kde je amortizace? Takže spolujízda by měla být v hodnotě klasického cestovního příkazu.
Jenže cestovní příkaz i tak není plnou kompenzací toho, když do práce jezdí jen jeden z pracujících. Zaprvé spotřeba je bez ohledu na typ trasy (jezdit s novým autem s podstřelenou spotřebou po městě) a amortizace je stanovena fixně bez ohledu na typ a cenu auta.
A stále nejsme u konce. Řidič dojede do práce po x desítkách minut řízení a po práci jede dalších x desítek minut z práce unaven. Spolucestující si může zdřímnout, pracovat, telefonovat, prostě využít čas. Dále v neposlední řadě je tu riziko havárie, ať už je vina řidičova (z únavy) či někoho jiného. V dešti zaprasané auto.

Tady tohle regulování všeho bez rozmyslu mě fakt nebaví. Protože de jure chtít i ve výši zmíněným případě víc než na benzín, tak jsem nelegální taxikář.

Ano, spolujízda není podílení se na nákladech pouze za palivo, ale na celkových nákladech. To ale nic nemění na tom, že služby Uber/Taxify nemají se spolujízdou nic společného, protože to je nomální vyldělečná činnost. Spolujízda je třeba BlaBlaCar