Vlákno názorů k článku SporoTiket, další marný pokus Českých drah od Arnošt - Docela by mě zajímalo, kdy ČD pochopí, co...

Docela by mě zajímalo, kdy ČD pochopí, co je přáním zákazníka. Určitě ve většině případdů ne jet vlakem pro jízdu vlakem. Že jsou denní a týdení doby, kdy je větší zájem a doby, kdy je mizivý zájem. Jízdní řády (pro znalce grafikony) to nerespektují a důsledkem jsou nevytížené vlaky, ovšem svojí časovou polohou vyhovující pracovníkům ČD (oběh vagonů. oběh posádek a jiná zaklínadla). Výsledkem je pokles počtu cestujících a natažená dlaň ke státu a krajům – chceme vyšší dotaci. Šachy z cenami to ještě zhoršují. Proč mám ze svých daní platit šlendrián vylešený o zlodějské platy „top megmentu“ (cca 36 mil Kč bez ostatních osobních nákladů)?

A dotace automobilové dopravě vám nevadí?
Přeprava po kolejích je ze své podstatě levnější než po silnici, ale automobil zaplatí za kilometr mnohokrát méně než vlak. Kdyby se tyto ceny sjednotily, tak dráhy nemusí žádat o dotace, které potom státu vrátí za užívání kolejí.

To nemate pravdu. Udrzba koleji je drazsi (to je taky duvod proc se nova metra buduji na peumatikach). Po kolejich jezdi vyrazne tezsi vozy a plati se mytne za tlak na napravu. Kdyz ten vagon nenaplnite, je drazsi nez nenaplneny kamion, ale naplneny vagon vyjde levnejsi nez kamion.

Metra na pneumatikách byla v módě v 70. letech, dnes se staví jen výjimečně a to spíše na méně vytížených trasách, kde se nevyplatí stavět klasické kolejové metro. Hlavní nevýhodou jsou vyšší jízdní odpor a vyšší hlučnost.

Ne ze bylo v mode, ale v te dobe se zacalo prosazovat. To je rozdil. Ma vyssi hlucnost (rozdil odporu je pomerne maly), ale umoznuje vyssi stoupani i klesani. Je schopno rychleji brzdit i rozjizdet se. I v Praze se o tom uvazovalo (mozna uvazuje) na trase D.