Názory k článku Měsíc taxikářem: oblíbený řidič, zloděj a neplatiči

Skvelý, zaujímavý a pútavo napísaný článok.

Z mojich skúseností sa zdá že pre Uber často jazdia ľudia s autami z požičovní, je zaujímavé že im to napriek tomu asi celkom dobre vychádza, aj napriek vysokým poplatkom pre Uber. Z článku sa totiž zdá, že s novým autom a pri neokrádaní zákazníkov to fakt nie je žiadny dobrý deal.

Možno bude hlavný dôvod v tom, že to robia ako fušky, keď pár dní lietajú ako blázni a potom sa venujú inej práci. A príjem asi tiež príliš nezdaňujú :) Taktiež som si vôbec nemyslel že je tak veľa ľudí, čo za cestu taxíkom odmietnu zaplatiť, mne by taká alternatíva totiž ani nenapadla...

S autem z půjčovny je to ovšem porušení smluvních podmínek, protože k autu se dokládá vlastnictví nebo písemný souhlas vlastníka. A s jiným než zaregistrovaným autem podle podmínek jezdit nesmí.

Už dlouho jsem tam dobrý článek nečetl, i když je opravdu dlouhý. A to jsem taxíkem v ČR za 50 let nejel.

Pane Dalibore, nebo i ostatní diskutující, zajímalo by mě jak se řeší útěk zákazníka. Neberu v potaz situaci, kdy taxikář předraží cestu. Myslím situaci, kdy taxikář je seriózní, ale zákazník mu uteče, tak jako se to stalo ve článku. Děkuji,

Tomu se říká riziko podnikání

Už několik let se mi nestalo, abych si přečetl úplně celé 2 tak dlouhé články jako tyto o "taxikařině" :) Skvělá práce.

pořád jsem čekal, kdy z toho vykoukne pointa, že to všechno byl jen vtip. pořídit si opravdickou taxikářskou licenci, živnost, a rehomologovat si vlastní auto na drožku - "jen" kvůli pár týdnů pokusu a článku - to je teda opravdu TOP fór a mistrovství nezávislé žurnalistiky, autorovi franchement chapeau.

věcně mi z článku vyplývají dva poznatky, které by snad stálo za to tesat do kamene (případně do zabedněných kebulí) pražské taxikařiny:
1) regulované ceny jsou přežitá hovadina, paradoxně zejména regulovaná cena minimální
2) taxikáři jsou sami proti sobě, pokud protestují a demonstrují proti moderním aplikacím - měli by je radši využívat sami

Tak oni protestují povetšinou proti Uberu. Z jejich pohledu se to dá chápat, asi jako dělníky svého času rozbíjející stroje.

I požadavek na minimální cenu tu už byl:

http://www.ceskatelevize.cz/ct24/regiony/1186941-taxikari-chteji-zavedeni-minimalnich-cen-praze-predali-vyzvu

" tak to nebylo proti moderním aplikacím, ale proti MHMP a MD, že toleruje"
To je tak trošku jako po vraždě protestovat proti škole, že vraha špatně vychovala, policajtům, že ho včas nechytili, výrobcům nožů... ale na vraha kašlat. Nebyla by vhodnější spolupráce s "četníkem" namísto agrese vůči němu? A nebylo by vhodnější si na to nebrat rukojmí, co s tím nemají nic společného?

Nakonec, tohle je ten volný trh, po kterém se zde tolik volá. I tohle je ta čistá odpovědnost každého, co na ty neregulované podmínky Uberu přistoupí.
Ono je problém, že když zde kdokoli začne vyžadovat dodržování zákonů a pravidel, tak se na něj novodobí pravicoví svazáci slétnou, a začnou bodat. Naposledy pravicoví svazáci, pod vedením soudruha Hovorky, se slétli na Babiše a jeho zamýšlené vymáhání rovného placení daní pro všechny, na družebním webu podnikatel.cz
Úplně je to stejné s dodržováním pravidel u Uberu. To je pro mnoho zdejších fuj - čistě z ideologických důvodů. Když se jich zepráš, nedokáží to vysvětlit, ale na PŠM jim říkali, že dodržovat regulace a zákony špatné, ááááno.

Zdravím vás, pane Dalibore, z pobočky jedné z bank, kde asi máte taky účet :-) Jsem zvědavý člověk, proto mi dovolte pár otázek:

1) Píšete o provizi 2,79 % z transakce kartou. To je hodně vysoká provize, prozradíte, od koho jste dostal terminál, jak to probíhalo a co je to za typ?

2) Jak je to z pohledu legislativy, když zákazník uteče? Předpokládám, že vy ten příjem stejně zdanit musíte.

3) Chápu správně, že jste plátcem DPH? Protože co jezdím taxíky, a jezdím hodně, jsem ještě taxík jako plátce DPH neviděl. Pokud jste plátcem DPH, tak skutečná výše ceny za km byla výrazně nižší, ne?

4) Věděli o vás v Liftagu a Hopinu, že jste novinář? :-) Škoda, že jste nemohl zkusit Taxify. Já právě s nimi často jezdím.

5) Dávají lidé přes aplikace spropitné? Třeba Taxify a Uber to neumožňují.

Jinak děkuji a klobouk dolů. Mám radost, že na Měšci jsou novináři, co se nenechají strhnout jen nějakou módní mediální vlnou, ale jdou po tématu jako ohař po kořisti a popíšou to dokonce z vlastní zkušenosti. Četli jsme to tady s kolegyněmi u oběda dvakrát :-)

Už je tomu mnoho let, co jsem naposledy se zájmem přečetl tak dlouhé články, bravo! Jen si Vás dovolím malinko opravit, že řidičský průkaz v dnešní době nestojí 80 tisíc. A nestál tolik ani v minulosti. Nemáte tam nulu navíc? A i kdybych připustil, že máte skupinu C, je to cca 25 tisíc, ale stále ne 80.

Dovolím si nesouhlasit. Dal jsem si do vyhledávače "autoškola Praha" a tady jsou ceny:

B 7800 Kč
C 15000 Kč

Pořád mi to dělá nějakých 22800, kde máte těch 80, autore?

Chcete tím snad říct, že jako novinář máte řidičák na všechno, co jezdí po cestě? To snad ani není možný :-)

Opravdu skvely clanek - mohl byt klidne i delsi :-) a take bych ho docetl.
Testoval jsem ruzne taxi aplikace z pohledu zakaznika, ale pohled taxikare - velmi zajimavy. Gratuluji a dekuji za obohaceni!

Hezký článek. Zajímalo by mě, jestli se p. Chvátal dostal také do kontaktu se skupinou žlutých taxi, které mají "fix price" např. 500,- Kč za jízdu. Přepočteno na Eura: 25 € /jízda (jejich přepočet). Na hlavním nádraží se to ani nesnaží nějak maskovat a ještě když se turista ohradí, že za 2km jízdu je to moc, cítí se ublíženě. Proč taxikáři mezi sebou tuto skupinu tolerují? Díky nim mají pak všichni pověst špinavých zlodějů v teplákách.

A když jako zákazník nepřistoupím na předem domluvený paušál a zároveň mě řidič odmítne vzít za:

"Maximální ceny pražského taxi určuje magistrát. V současnosti to je 28 Kč/km, 40 Kč nástupní sazba a 6 Kč za minutu čekání..."

Jak je možné, že se takový člověk ještě živí taxislužbou v Praze?

Píšete, že to není o toleranci jiných taxikářů, ale zároveň v článku píšete, že Vás jako nováčka nikde netolerovali. Nechápu to většinou taxikářů/ taxislužeb, že se nějak nevymezí, proti skupině, která všem dělá nálepku taxi v Praze = zloděj. Místní si dají pozor, ale turista s kufrem poprvé v Praze je koloušek jdoucí na popravu.

Jo, taxíky v Praze na hlaváku, to je kapitola sama pro sebe. Strašný hovada...

Vy jste PAN novinář!

Udělat si na měsíc TAXI licenci jen pro tu srandu a článek, to je geniální. Tohle je úroveň investigativní novinářiny nějakého světového časopisu!

Tak já pana novináře podezírám, že také zkoušel, jestli nepověsit novinařinu na hřebík a neživit se taxikařením :-). Ale proč ne, člověk by měl to, o čem píše, prožít - jako například Hemingway. Celkově velmi pěkný článek, díky za něj.

Chválím poctivou novinařinu. Když jsem před lety psal články pro linuxsoft, tak jsem za jeden dostával pětikilo (za zvlášť kvalitní by to šlo ukecat na víc, ale určitě ne řádově víc) a smolil jsem se s každým asi den. Smysl to mělo i za tu almužnu, protože se tím člověk dovzdělal a dělal si reklamu pro hledání skutečné práce. Ale udělat si taxi licenci a měsíc jezdit, to bych fakt nedal. Všechna čest.

Smekám před autorem. Tohle se nemohlo finančně vyplatit, takže buď máte nad sebou štědrého majitele a nebo novinařinu děláte srdcem. A protože žijeme v kapitalismu, typuji to na to druhé. Jsem rád rád že jsou ještě poctiví novináři. Moc rád čtu ještě Respekt ale už to není co bývalo.

Taxikařil jsem 15 let a už nikdy. Celkem se mi vrátily vzpomínky i když v době kdy jsem s tím seknul ještě žádný Uber neexistoval. Vcelku to odpovídá mým zkušenostem, každý druhý ve vás vidí zloděje, trable s provozem - dojet někam pro objednávku načas znamenalo porušit deset předpisů, jinak člověk taky mohl jet zbytečně, protože ti lidi tam dávno nebyli, sem tam někdo zdrhnul bez placení, sem tam někdo agresívní a majcí vás za póvl, kterýmu může klidně tykat apod. Ale i spousta zážitků a milýma lidma. Ale už bych do toho znovu nešel.

Celkem me prekvapila ta amortizace 0,50 Kc/km. Osobne si myslim, ze by to melo byt vice, pripoustim sice, ze mohou existovat kombinace roku a najezdu pri koupi a naslednem prodeji, kde se k podobne castce da dostat, ale mam strach, ze je to spise jen velmi optimisticky odhad.
Jinak mi v tabulce dost chybi dalsi naklady na provozovani auta, napriklad musite platit pojisteni, silnicni dan, jezdit na technicke kontroly, menit oleje a dalsi kapaliny, filtry, pneumatiky, rozvody, brzdy a mozna dalsi veci, u auta, ktere najede vice nez 80 000 km rocne, mnoho techto vydaju prichazi neprijemne casto.
Ministerstvo prace a socialnich veci ve vyhlasce stanovuje nahrady pro pouziti soukromeho vozidla na 3,80 (bez PHM). Osobne se domnivam, ze tato castka neni nijak extremne prehnana, i kdyz opet se da u vhodne ojetiny s trochou stesti vyrazne snizit, zejmena pokud ma clovek stesti na spolehlivy kus.

Muj nazor je takovy, ze pri kalkulaci realnych nakladu, ktere si i s malou amortizaci 0,50 Kc/km umim tezko predstavit pod 1,50 Kc/km jste si nakonec moc slusne nevydelal.

Aktuálně je to dokonce 3,8 Kč, bez paliva.
A souhlasím, že těch 1,5 Kč je minimální možná částka, a to pouze se štěstím a souhrou příznivých okolností. A také tím, že tam nejsou započteny vlastní práce a čas, co má člověk s údržbou a opravami. Tedy jen čisté výdaje peněz. Těch 0,5 Kč/km je naprostý nesmysl, takže je otázka, co tím autor myslel.
Dokonce i kdybych jen počítal, že kupní cena jeho nového vozu by byla 400.000 Kč, tak by musel bez jakékoli údržby a oprav, na jedněch pneumatikách a s jedním olejem, najet 800.000 Km, aby to vyšlo na 0,5 Kč/km.

Na druhou stranu najdou se různí "borci". Mě před několika lety nabízeli práci. A jestli jsem prý ochoten jezdit vlastním vozem pro firmu služební cesty. Ano. Platíme 3 Kč/km, včetně paliva, že prý "dnes má každý LPG nebo nafu, a to potom stejně stojí palivo jen pár korun." (Oni to byli vůbec borci, když jsem je upozornil, že v jiné věci porušují zákon a podvádějí zákazníka, tak mě ubezpečili, že to podepisovat ode mě nebudou chtít, že na to mají člověka. A prémi budou vysoké. Kolik? Hodně. Jak moc hodně? Moc. Jak moc? Až 20 tisíc. A jak jsou nárokovány, podle jakého kritéria? ééééééééé Co bude ve smlouvě? ééééééé.)

Clanek je super. Klobouk dolu. I to cele dava smysl.

Az tedy na provozni naklady. To musim rict, ze byla vec, ktera me bouchla do oci. 0,5 CZK/km, to je pecka. Cely profesni zivot se zabyvam kalkulacemi, provoznimi naklady. Rekneme, ze s pouzitim specialnich aditiv muze jezdit na olej hodne dlouho (videl bych to u benzinovyho auta na 50-60tkm). Ale odpisy, pneumatiky a jine provozni naklady neosidi. Znamenalo by to koupit auto rekneme za 100.000 czk (to bude u deset let staryho supliku tak na 180tkm) a jezdit zcela bez dalsich nakladu dalsich 200tkm (bez benzinu) s tou premisou, ze s najetymi 380tkm to uz nebude mit zadnou cenu. No ja nevim, ale ani v nejdivocejsi fantazii si to neumim predstavit. Leda by mel kliku a koupil za 30tkc fakt drzaka v peknym stavu. Pak by s nulovymi naklady na udrzbu musel najet 60tkm, aby mel 0,5k/km. A porad tu jsou naklady, jako je pojistka, stk apod.

No, osobne si myslim, ze by taxici mely byt jeden typ vozidla (velikost), mely by mit vsichni stejnou barvu, mely by patrit mestu a ridici byt pouze zamestnanci s podilem na zisku. Tarify by mely pevne na km. To by mel spocitat ekonom a technik specialista, aby cena byla primerena, a aby zajistila slusne vyplaty a moznou technickou obmenu vozoveho parku. Zminovane aplikace jsou skvele, hlavne tedy na automaticke objednani vozu v blizkosti. Temer by odpadly naklady na provoz dispecinku, coz asi nejsou male penize. Vse by obstaral program. A nakup vozidel by asi take byl efektivnejsi, kdyz by mesto kupovalo kazdy rok 500 vozidel od jedne sorty od jednoho vyrobce. V soucasne dobe za soucasneho systemu si kazdy blbne na svem pisecku a vse je zbytecne drahe a vse dvojmo trojmo ctvermo. Myslim, ze veci "globalne" pro mesto (taxi, voda, plyn, bus, atd) by melo zajistovat mesto samo. Takhle spousta taxikaru blbne na kvadrat, francouzi nam prodavaji nasi vlastni podzemni vodu za nehorazne penize a kdyz prijde na opravu vodovodu, tak si to stejne mesto musi zaplatit samo. Jenze zijeme v blazinci, tak hura do toho.

jeste doplnim ... androidi aplikace by mela zajistit kryti jizdy pri jejim pocatku. a ne ze si cikani, a nafoukany panicky budou delat srandu z cloveka, ktery svou praci udelal a nezaplati mu. kdyz obchodnik/pod­nikatel udela smecko za stovku, tak je podvodnik, coika, fin urad a spol si podavaj dvere, na internetu vas vlacej. a kdyz zakaznik nezaplati - potazmo utece bez zaplaceni, je to v podstate kradez. da se to rozvest na podvodne reklamace a zneuziti zakonneho vraceni zbozi do 14 dnu. ale to sem nepatri, ale souvisi to s tim. bylo by take dobre, aby takovy hajzl dostal svuj punc a kdyz ti vleze do kramu a scaner osoby ukaze 5 mráčků namísto 5 hvězdiček, tak mu hned ukazu, kde nechal tesar diru. oni by si to take priste rozmysleli. a za dobre chovani by se mráčky umazavali, pekne 1 za rok, jako body u ridicu, hihi

Dobrý den, píšete: "V tabulce přitom chybí další reálné náklady, např. na bankovní účet (199 Kč měsíčně)." On dneska ještě někdo za bankovní účet platí, když nemusí? Hlavně u autora článku by mě to velmi překvapilo :)

DĚKUJI ZA VÁŠ ZAJÍMAVÝ ČLÁNEK

článek jsem si se zájmem přečetl a velice mne potěšil snahou o objektivitu, ač v lecčem mám (jako člověk, co se taxikařením dva roky živí), jinou zkušenost. Přikládám to jisté naivitě, nebo spíš nezkušenosti. Ale nic proti, nikdo učený z nebe nespadl, takže to dokážu pochopit.

Trochu za škodu považuji to, že jste nezkusil jezdit pod klasickým dispečinkem. Liftago jistě není zlé, ale spíše jako přivýdělek.

Mohu se zeptat, máte-li přehled, kolik hodin a v jakou denní dobu jste za ten měsíc odjezdil?

Čistě pro vaší informaci, pokud budu mluvit za sebe:

standardní měsíc:pravidelně odjeto 200-210hod/měs, tržba +-75tis + +-5tis dýžka (+-350zakázek ), nájezd 6-7 tis km (tedy na tržbu podstatně méňe než vy, tankováno samozřejmě výhradně na ONO :) ) , fixní poplatek za dispečink 6500kč.

Jezdím dost, ale ne extrémně, to je těch 300 a víc hodin měsíčně. Těch 200hodin není o tolik víc, než klasický pracovní poměr (kde navíc dojížděním do práce ztratíte snadno i desítky hodin měsíčně).

Nejde ani tak o konkrétní dispečink, podmínky jsou všude podobné, jen o to, že vy jste ve formě liftaga nezvolil tu lépe vynášející variantu.

Z mého pohledu je to i dnes stále nadprůměrně dobře vynášející práce. Jiste s určitými specifiky.. Ale většina tech tradujících se mezi lidmi patří spíš pod urban legends, na to jste jistě za ten měsíc přišel sám.

Po dlouhé době střízlivý a ničím nepřikreslovaný článek. Děkuji

Pane zurnalisto, gratuluji ke skvele napsanému článku. Přesto, trošku jsem počítal, a na 1726 obsazenych kilometrů jste najezdil přes 7000 km celkem. To je hodně velký nepoměr a peníze takhle nevydelate ani když budete jezdit za 28. Do amortizace si každý taxikář většinou zahrne I budoucí náklady na nový vůz, případně na opravy, 0,5 Kč/km snad stačí na servis a věci s tím spojené pokud si všechno umíte spravit sám.
Zkuste si to spočítat znovu a skončíte s výdělkem trošku jinde.

Nemá cenu ho chytat ani zadržovat ve voze. Máte jen jeden život.

Taxametr Bratislava 04 - ten nejnovější model. Má storno do tří minut od stopnutí pro tyhle případy. Ale počet stornů se vám počítá do modulu, takže když jich budete mít každý měsíc 200, tak jste v průseru.

Vzhledem k tomu, že stvrzenku po mě chtěl letos jen jen jeden člověk, odmítám plejtvat papírem a každou šichtu vyhazovat klubko účtenek do odpadu.
Mám tam pásku nenavedenou, takže nevyjede nic. Ale když by někdo chtěl, tak řeknu "zase se to zaseklo" a udělám cvak a papírek jede.