Vlákno názorů k článku Foto: Elektromobily, které můžete mít hned. Nejlevnější sveze jen dva lidi od xf - "Speciální je situace u vozů Tesla, které mají...
-
xf (neregistrovaný)
"Speciální je situace u vozů Tesla, které mají větší kapacitu baterek a jsou pro ně ideální dobíjecí stanice přímo od Tesly – takzvané superchargery. Na těch mohou majitelé Tesel „tankovat“ zdarma. V Česku jsou momentálně tyto stanice tři – ve Vestci u Prahy, na D1 u Humpolce a v Olomouci."
Tak to se netýká jen značky Tesla, režim rychlonabíjení umí všechny značky. A všechny značky mají jedno společné: rychlonabíjení obrovsky snižuje životnost akumulátorů. Pro autora: to není věc značky, ale technologie akumulátorů.
Další problémy s rychlonabíjením je, že když provedete dvě za sebou, tak akumulátory skoro zničíme. To už se lidi divili, cože se to stalo. Výrobci tuto vlastnost příliš neinzerují - ale popsanou ji mají, takto zničený akumulátor nelze reklamovat.
Stejně tak nějaké ty reklamní zdarma nabíjení mají/měly i jiné firmy. Ale to je zcela okrajová, dočasná záležitost, podle které by se měl při zvažování výběru vozu řídit jen hlupák. -
Petr (neregistrovaný)
Kompromis? Neměl byste si spíš přiznat, že vaše zkušenost s jakýmsi skútrem vůbec nic neznamená? Reálné údaje o chování současných baterií v EV:
http://www.hybrid.cz/tesla-model-s-po-400-000-km-pokles-kapacity-baterie-7 -
xf (neregistrovaný)
Cože? Tam se nic o rychlonabíjení nepíše. Ostatně takový nájezd by znamenal 2000 cyklů, a to ŽÁDNÝ Li-ion akumulátor v režimu rychlonabíjení nemůže zvládnout.
Nesnaž se být chytřejší, nežli výrobce a přestaň fantazírovat. Také by bylo pěkné, kdyby jsi se vyjadřoval technicky správně - když už chceš machrovat. V Tesle baterie není. Tam je akumulátor.
Ostatně stále ti uníká, že při správném zacházení není kritický počet cyklů, ale stárnutí - jak by jsi se dočetl dokonce i na stránkách Teslafan.
-
xf (neregistrovaný)
Tobě to přijde jako chytání za slovo. A přitom ono to zcela mění význam řečeného.
Akumulátor je něco zcela jiného, nežli baterie. A "dvě rychlonabití" je něco zcela jiného, nežli dvě rychlonabití za sebou. Ale co, oboje má něco společného s elektrikou. Jer pozor, není elektrika jako elektrika. Ta na železných kolech jak cinká zvonkem, to je zase jiný termit. -
xf (neregistrovaný)
Ostatně teslafan.cz jsou docela zábavné stránky. Tam se člověk dočte lecjakou zajímavost. Máme tu nový výrobek, dokonce "revoluční". Jedná se o "cihlu" a ty disponují systémem, který jim umožní snadné skládání navzájem do sebe" a prý "Zase v tom má prsty Musk!"
Tak tomu se říká objevit nový světadíl. Tuším že to je Amerika. -
koumes (neregistrovaný)
"Další problémy s rychlonabíjením je, že když provedete dvě za sebou, tak akumulátory skoro zničíme. To už se lidi divili, cože se to stalo. Výrobci tuto vlastnost příliš neinzerují - ale popsanou ji mají, takto zničený akumulátor nelze reklamovat."
- nebylo by lepší to druhé rychlonabíjení nějak softwarově zakázat? Jakože by si auto pamatovalo, že poslední nabíjení bylo "rychlo" a další nabíjení by se muselo provést "pomalo...". Myslím, že by to bylo lepší než akumulátor zničit a ten by pak nešel reklamovat.
- existuje statistika, že 90% všech jízd osobními auty je takových, kdy auto najede do 20 km denně. Pro lidi, kteří právě takto jezdí, je elektromobil dobrá volba. A pak rychlonabíjení potřebovat nebudou. Stačí jim nabíjet jednou za X dní doma přes noc v garáži a pěkně pomaličku.
-
xf (neregistrovaný)
"nebylo by lepší to druhé rychlonabíjení nějak softwarově zakázat?"
Z hlediska akumulátorů jistě ano, technicky to není problém. Jenže jak by obchoďák a marketing prodal zákazníkovi auto, které po vybití akumulátorů vyžaduje, a nešlo by to obejít, 12 hodin nabíjení?
Kdepak, prodá auto, "Speciální je situace u vozů Tesla, které mají větší kapacitu baterek a jsou pro ně ideální dobíjecí stanice přímo od Tesly – takzvané superchargery. Na těch mohou majitelé Tesel „tankovat“ zdarma. V Česku jsou momentálně tyto stanice tři – ve Vestci u Prahy, na D1 u Humpolce a v Olomouci." (A ani to nemusí být, s tou "speciálností" pravda - bo ta !speciálnost" vlastně nic neznamená, tudíž to není lež.)"Myslím, že by to bylo lepší než akumulátor zničit a ten by pak nešel reklamovat."
Ale ono to tak v podstatě je. To je každého volba, jak s tím bude zacházet. Slovo "zničit" navíc není přesné. Přesnější by bylo "velmi rychle spotřebuje životnost". Elektronika si samozřejmě pamatuje, a pokud si zákazník zvolí zacházení, na které se záruka nevztahuje - jeho věc. Jako u každého jiného výrobku. Jen to nikdo nezdůrazňuje, bo by se to blbě prodávalo."existuje statistika, že 90% všech jízd osobními auty je takových, kdy auto najede do 20 km denně. Pro lidi, kteří právě takto jezdí, je elektromobil dobrá volba. A pak rychlonabíjení potřebovat nebudou. Stačí jim nabíjet jednou za X dní doma přes noc v garáži a pěkně pomaličku."
No a co s těmi dny, kdy dojezd nestačí? Pořídit si druhé auto? Kde je ekologie? Kam ho ti lidé ve městech dají?
ČLÁNKY DO MAILU