Názory k článku SporoTiket, další marný pokus Českých drah

Nevim jak casto jezdite vlakem nebo autobusem. Ale osobne tvrdim, ze je cestovani vlakem o nekolik radu pohodlnejsi nez autobusem, a to i v pripade vlaku CD: -)

to urcite, i pres tu strasnou kvalitu vozoveho parku (CD), misty hroznou uroven trati (SZDC) je obvykle vlak pohodlnejsi nez bus…
ale ty ceny a hlavne ty slevy kdo to ma porad resit? a kupovat si lupen tri dny pred odjezdem? to ne…
ceny by mi nevadily, kdyby to bylo vykoupeno kvalitou
jako marketingove (aby CD dobre vydelali) na to jdou moc dobre, ale lidi jim na to pomalu s*rou..ja nejedu rocne cca 6000km, pouzivam km-banku a jsem v pohode! nezavislost, zadne cekani u pokladny atd…jen cekam kdy ji zrusi…

Než žlutý busy? I ty brepto… V busu máš noviny a kafe zdarma, k tomu rádio a video.

Nenapadlo vás, že třeba někomu ty instantní bryndy z automatu nechutnají a nelíbí se mu výběr hudby, rozhlasových stanic a promítaných pořadů? Třeba mě. Přesto žlutými autobusy jezdím, s vlastním mp3 přehrávačem, a oceňuji, že si můžu koupit balenou vodu za přiměřenou cenu. Ale je tam méně místa než ve vlaku typu EC/IC (třeba Praha – Brno, nebo Praha – Ústí n.L.), záchody jsou čistotou srovnatelné, ale ten vlakový bývá lépe přístupný.

Jezdím hodně často, a proto to bohužel musím takto hodnotit, i když rovněž preferuji vlak před busem…
Jenže ty vlaky, které jezdí napřímo a které jsou předmětem této nabídky jsou často přeplněné (Praha směr Olomouc), do vagonů při dešti teče, táhne, toalety páchnou do poloviny vagonu, osvětlení píská apod. Do těch kvalitnějších se nedostanenete, pokud na nádraží nepřijdete alespoň 15 minut před odjezdem z Prahy.
Jinak u přestupů jsou samozřejmě dráhy bezkonkurenční, o tom není pochyb.

Nevím co se vám na SporoTiketu nelíbí. Mně naopak připadá velmi výhodný, že nabízí podstatné slevy i bez jakýchkoliv karet.
Že je třeba ho koupit 3 dny předem a je vázaný na konkrétní spoj, je u zlevněných lístků normální. Dělají to autobusy, letadla i dálkové vlaky na západ od Šumavy. Prostě dráhy chtějí naplnit kapacitu vlaků, a to zejména na méně vytížených spojích.
I když ČD se zaměřuje na trasy s busovou konkurencí, beru jako první krok že aspoň v něčem se snaží být konkurenceschopné.
„Do těch kvalitnějších se nedostanenete, pokud na nádraží nepřijdete alespoň 15 minut před odjezdem z Prahy“
Těmi kvalitnějšími myslíte pouze pendolína? Protože ostatní vlaky včetně IC/EC nejsou povinně místenkové a dostanete se do nich, i když přiběhnete na perón půl minuty před odjezdem. Já tedy jezdím hlfvně Praha-Brno, a IC/EC na téhle relaci jsou vcelku čisté a komfortní a vždycky jsem našel místo k sezení i bez místenky.

Co se mi na tom nelibi? No jednoduse ze se jedna jenom o ciste konkurencni boj. Tam kde konkurence neni tam listek nesezenete (nikdo nezjisti kolik listku bylo vydano), tam kde konkurence je, tak tam ho sezenete klidne na patek i nedeli. Tohle je samozrejme super, pokud ale CD nedostavala stedre statni dotace. Pokud ma penize na dotovani listku, tak nepotrebuje dotaci.

Ale rozumnou cenotvorbou můžete přece zvýšit tržby a tím snížit tu požadovanou dotaci.

Ano, máte pravdu, ale já tu podstatnou slevu vidím jen na spojích, kde je busová konkurence, a ta cena po slevě odpovídá ceně autobusu. V některých případech je ta sleva v poměru k omezujícím podmínkám až tristně malá.
Jezdím pravidelně EC, IC Praha – Olomouc s odjezdem odpoledne, a do vlaku se sice dostanu, ale už jsem letos stál jednou do Olomouce a jednou do ČT. Místenku mít nemůžu, neboť málokdy vím, jak dlouho se v Praze zdržím

Pokud jezdíte pravidelně, je právě pro vás eLiška – ta není závislá na konkrétním spoji a je levnější než SporoTiket.
A pokud nevíte přesně, jak dlouho se v Praze zdržíte, a přesto chcete sedět, můžete si koupit místenku třeba na dva vlaky … 2×35 Kč. Srovnejte s busem nebo letadlem, kde je místenka a jízdenka většinou svázána.

Ještě před dvěma lety jsem pravidelně jezdil z Prahy (běžným) rychlíkem směr Brno – téměř vždy ve „špičce“ ( = pátek odpoledne). A v jednom z cca deseti případů bylo běžné, že se člověk, co přišel na poslední chvíli, do vlaku sice dostal, ale to jenom proto, že se ostatní pasažéři stojící všude v uličce trochu zmáčkli a pak nebylo místo ani aby si člověk u těch záchodů sedl na batoh..

Jezdím vlakem do HK skoro denně. Z autobusu se mi chce blejt, stejně jako z keců místních chytráků. Sedni si do svého auta a neotravuj obyčejné lidi, který nejsou z města všech debilů zvaného Praha.

No vidíš, já zase jezdil půl roku denně Praha – Plzeň busem a poblil bych se z toho, kdybych měl vlézt do vlaku… BTW nějaký pražák ti majznul starou, že z nich máš mindrák?

To jste musel použít nějaký hodně obskurní spoj, protože vlaky do Düsseldorfu s přestupem v Berlíně normálně jezdí 9–10 hodin.

At nejdriv zlepsi kulturu cestovani. V lete prijemne (zima) a v zime take (teplo), cisto, jezdit vcas.
Dost mne pobourilo, ze kraje zadaly zakázku na dopravni obsluznost jejich uzemi rovnou CD bez vyberoveho rizeni. Pritom Student Agency nabizel ceny tak, ze vyrezne nizsi dotace z penez dan. poplatniku byly vyzadovany. Takze usporeni penez.

štvou mě lidé, co si myslí že student agency spasí svět a privatizace na železnici zlepší dopravu. Ve velké británii privatizace způsobila úpadek železniční dopravy, dens to trochu spravili. ČD není špatná, jen ve vedení potřebuje poctivé, svědomité lidi kterým to trochu myslí a nestane se to co s najbrtem např, nebo pendolína, a pak jejich nasazení na linku praha-ostrava, kde je potřeba větších vlaků. A mimochodem nikdo nebrání jakékoliv firmě si postavit vlastní trať, železnice není silnice.

Docela by mě zajímalo, kdy ČD pochopí, co je přáním zákazníka. Určitě ve většině případdů ne jet vlakem pro jízdu vlakem. Že jsou denní a týdení doby, kdy je větší zájem a doby, kdy je mizivý zájem. Jízdní řády (pro znalce grafikony) to nerespektují a důsledkem jsou nevytížené vlaky, ovšem svojí časovou polohou vyhovující pracovníkům ČD (oběh vagonů. oběh posádek a jiná zaklínadla). Výsledkem je pokles počtu cestujících a natažená dlaň ke státu a krajům – chceme vyšší dotaci. Šachy z cenami to ještě zhoršují. Proč mám ze svých daní platit šlendrián vylešený o zlodějské platy „top megmentu“ (cca 36 mil Kč bez ostatních osobních nákladů)?

A dotace automobilové dopravě vám nevadí?
Přeprava po kolejích je ze své podstatě levnější než po silnici, ale automobil zaplatí za kilometr mnohokrát méně než vlak. Kdyby se tyto ceny sjednotily, tak dráhy nemusí žádat o dotace, které potom státu vrátí za užívání kolejí.

To nemate pravdu. Udrzba koleji je drazsi (to je taky duvod proc se nova metra buduji na peumatikach). Po kolejich jezdi vyrazne tezsi vozy a plati se mytne za tlak na napravu. Kdyz ten vagon nenaplnite, je drazsi nez nenaplneny kamion, ale naplneny vagon vyjde levnejsi nez kamion.

Metra na pneumatikách byla v módě v 70. letech, dnes se staví jen výjimečně a to spíše na méně vytížených trasách, kde se nevyplatí stavět klasické kolejové metro. Hlavní nevýhodou jsou vyšší jízdní odpor a vyšší hlučnost.

Ne ze bylo v mode, ale v te dobe se zacalo prosazovat. To je rozdil. Ma vyssi hlucnost (rozdil odporu je pomerne maly), ale umoznuje vyssi stoupani i klesani. Je schopno rychleji brzdit i rozjizdet se. I v Praze se o tom uvazovalo (mozna uvazuje) na trase D.

zase umíte akorát plivat na České dráhy, podle některých to vypadá že cokoli udělají ČD je špatně, ale když to udělá někdo jiný (třeba jančura) tak hned spousta diskuzních kecalů se z radosti třikrát vystříká =//

Nehodnotíme podle firmy, ale podle nabídky. Počkejte si na další článek, možná budete překvapen, umíme i pochválit…

Když půjdu z kolejí na silnice, tak kdysi u nás p. Jančura zlikvidoval konkurenci jezdící léta do Prahy díky ceně jízdenky. Jen co konkurence zmizela, postupně nastolil ceny, které dnes velice převyšují původního dopravce s tím, že za „nízké“ ceny /rozuměj – ty co měl předchozí, nedotovaný dopravce/ se zkrátka jezdit nedá.
Obávám se, aby při obsazení kolejí 1. nevyzobal jen třešničky z dortu /t.j. nevybral si pouze lukrativní tratě/ 2. brzy taky nezvýšil cenu jízdného /nižší než uvažovaný počet cestujících, dražší nafta či elektřina, vyšší poplatky za použití kolejí a nádražních prostor/ a nepřevýšil tak cenu ČD. Pokud se jedná o komerční spoje, tam by mu asi nikdo nebránil, v případě základní dopravní obslužnosti /jestli by šel o do toho „ztrátového“ podniku/ by se to cestujcím asi moc nelíbilo, možná by to řešily nějaké dotace.

A jéje, hrozinkáři mi tu už chyběli :)
Vy asi nevíte, že nejlukrativnější relace jsou ty na „základní dopravní obslužnost“, neb státní dotace vám zajistí přiměřený zisk, i kdybyste vozil jen vzduch.
A že dotované spoje mají také tvrdě regulované ceny jízdného.

A můžete nám vysvětlit, proč se na ony lukrativní místní spoje nikdo nehrne, proč všichni soukromníci jdou jen na dálkové linky? Co vím, tak se konaly výběrová řízení i na železnici, a nikdo ze soukromníků nebyl schopen jít s cenou za km pod úroveň ČD.

Protoze lukrativni jsou jenom kdyz tam dostanete dotaci. Jinak vite hodne spatne. vyberova ryzeni byla zrusen drive, nez se konala, prave protoze bylo jiste ze Region Jet by byl levnejsi nez CD. Tim by socdemacti hejtmani prisli o patou kolonu (dopravi odbory).

Včera jsem při čekání na osobní vlak v Ově pozoroval úroveň IC, EC vlaků. IC odpovídají „zvýšenému“ standardu, ale EC byl sestaven z obyčejných a humanizovaných vagónů. Jak můžou tvrdit, že se jedná o „nadstandard“. Zajímalo by mě, od jakého standardu to odvozují. Ale abych jen nehanil. Musím uznat, že četnost spojů nemá široko daleko konkurenci. A hustota železniční sítě taktéž. Bohužel na úkor kvality cestování.

Myslím, že typický český cestující ocení spíš tu četnost a hustotu, než pohodlí:
Lepší starý vůz, do kterého se vejdu, než nový vůz, kam se nevejdu.
Stejně tak je lepší starý vůz za nižší cenu, než nový vůz za „západní“ cenu.
Jsme prostě stále chudá země.

Předpokládám, že jste pozoroval úroveň slovensko-českých souprav EC ze Žiliny a Košic do Prahy. Touhle „přezdívkou“ bych – být ČD – tyhle vlaky vůbec netituloval, je to podvod, jen nějaká zástěrka podle mezinárodních úmluv, o čemž svědčí mj. i to, že se tak nazývají jen na území ČR a už od slovenských hranic se tyhle stejné vlaky zázračně mění na kategorii R, Ex anebo Sp… :(

Liberec – Pardubice za 200 Kč je pravděpodobně překlep v té tiskové zprávě. Napovídá tomu nejen nesmyslně vysoká cena, ale především to, že opačný směr, Pardubice – Liberec, je za 120 Kč.

Jančura značně omezuje autobusové spoje Praha – Hradec Králové. Takže co s „marným“ nadpisem článku?

Tak podle všeho již se podmínky změnily. Již je jízdenka slevněná celkem podstatně a navíc není vázána na konkrétní vlaky. Může se přestupovat a musí být jen splněn max. počet kilometrů uveden na jízdence.
Více na http://www.cd.cz/vnitrostatni-cestovani/jizdenka/jizdne-a-slevy/-4983/
Cesta Plzeň - Havířov se slevní z 594 na 310 ,- a to už je pořádný rozdíl.

Já teda jela na Sporo tiket a taková omezení, co jsou zde vypsána, jako že se musí lístek koupit 3 dny předem nebo že se musí jet přímým spojem, podle mě neplatí. Jela jsem Ostrava - Kroměříž (2 přestupy) a lístek jsem si koupila den před odjezdem. A nebyl problém... . Takže podle mě je Sporo tiket dobrá věc ...

my kupujeme lístky jenom přes Sporo Tiket.Teraz sice udělali omezení ,že si musí člověk koupit lístek na přesný vlak a lépe bylo když jste mnéli ten lístek na vlak ,který ste si sám vybral ale cenovo je to prima a máme Sporo Tiket rádi.je to prima véc.