Počet řidičů nad 80 let se prudce zvýšil. Co vede seniory v tomto věku nevzdat se řízení?

V posledních 5 letech, tedy od roku 2018 do současnosti, vzrostl počet vydaných řidičských průkazů seniorům starším 80 let o 41 %. Ukázala to letošní analýza Senioři v ČR v datech 2023, kterou každoročně vydává Český statistický úřad. 

Analýza sleduje řidiče osobních motorových vozidel ve věku od 65 let výše. V roce 2023 vlastní řidičské oprávnění 1 530 562 osob v seniorském věku, tj. ve věku 65 a více let. Znamená to, že ze všech lidí, kteří mají řidičák, tvoří senioři přibližně čtvrtinu a většina z nich jsou muži. S přibývajícím věkem se procentuální zastoupení mužů stále zvyšuje.

• Ve věkové kategorii 65 až 69 let disponuje v roce 2023 řidičským oprávněním skupiny B 491 565 řidičů. 
• Senioři ve věku 85 a více let se na seniorské populaci podílejí z 6,2 %.

Největší překvapení přinesl počet vydaných řidičských oprávnění skupiny B lidem ve věku nad 80 let. Jen mezi lety 2018 a 2023 se zvýšil z původních 96 tisíc na cca 135 tisíc, což je nárůst o 41 %. Opět zde převažují muži, ale statistika zaregistrovala prudký růst počtu u žen. Řidičák má nyní dvojnásobný počet žen ve věku 80+ než před 5 lety.

Držitelé platného řidičského průkazu ve věku 80 a více

Autor: Ministerstvo dopravy ČR

Nejvíce vydaných řidičských průkazů je ve Středočeském kraji, hned za ním následuje Praha, pak Jihomoravský a Moravskoslezský kraj. Nejméně 80letých řidičů si průkaz vyzvedlo v Karlovarském kraji.

Zdroj: Ministerstvo dopravy ČR

Když je pošta daleko, lékař taky a nohy už tolik neslouží

Měšec.cz pátral po okolnostech, co za takovým nárůstem vydaných řidičských průkazů pro seniory ve vysokém věku stojí a zda tento fakt může ovlivnit dopravní bezpečnost. Aby bylo jasně řečeno hned na začátku, nejde nám o hodnocení, jestli je na silnicích moc, nebo málo seniorů a jestli je to dobře, spíš nás zajímá, jaké důvody vedou seniory k tomu, aby přes všechny obtíže, které jsou s vysokým věkem spojené, žádali o vydání nových řidičských průkazů a zda z toho mohou plynout nějaká zvýšená rizika.

Jisté je, že aktivní řízení je pro seniory i v tomto věku nejen významným pozitivním faktorem pro vlastní psychickou pohodu, protože dodává pocit soběstačnosti, prospěšnosti a důležitosti. Stalo se zřejmě i nutností.

Nárůst o 41 % mě samotného překvapil. Může to být mix různých vlivů, zřejmě za tím stojí životní nutnost, domnívá se ředitel Gerontologického institutu Jan Lorman a vyjmenovává možné důvody vysokého počtu řidičů-seniorů:

• Zhoršuje se dopravní obslužnost. Jezdí méně spojů, nejvíce to pociťují v obcích na rozhraní územně správních celků (okresy, kraje).
• Služby, a nejen zdravotní, se od lidí vzdalují. Lékař, pošta, banka… A tento trend bude pokračovat.
• Automobily mají delší životnost. Jinak řečeno, je možné, že staří jezdí ve starých autech, a protože najezdí málo kilometrů, je i nižší opotřebení, takže auta projdou technickou kontrolou.
• Auta se stala životním standardem.

S vyjmenovanými okolnostmi souhlasí také lékařka a ředitelka Gerontologického centra v Praze-Kobylisích Iva Holmerová.

Zřejmě asi hraje roli i dopravní obslužnost, zejména ve venkovských oblastech, ale myslím si, že se také jedná o skutečnost, že stále více lidí i v pokročilém věku se dostává do role pečujících, a s tím souvisí i to, že potřebuje třeba partnera, o kterého pečuje, zavézt na vyšetření, potřebuje něco dalšího obstarat, říká lékařka. Zrovna jsem měla teď v ordinaci paní, která si udělala řidičák, aby mohla vozit svého manžela s rozvíjející se demencí. Nebylo jí sice přes osmdesát, ale stejně jsme ji složili poklonu, dodává.

S počtem řidičů roste i počet smrtelných nehod

Přestože podle Ivy Holmerové není dožití Čechů ve zdraví až tak zářné ve srovnání se zeměmi západní a severní Evropy, přece jen se dožíváme delšího věku v lepším zdraví a funkčním stavu než dříve. A s tím také souvisejí běžné činnosti, které jsme schopni vykonávat až do vysokého věku. Nabízí se však otázka, zda s počtem řidičů ve vysokém věku, který už může být ovlivněn sníženou fyzickou kondicí, léky a horším soustředěním, nemůže také stoupnout počet dopravních nehod.

Odpověď dává další statistika Ministerstva dopravy, tentokrát jeho oddělení BESIP. Graf, který ukazuje, kolik lidí zemřelo při smrtelné nehodě zaviněné seniorem, je od roku 2011 postupně vzrůstající, nejvíce osob zemřelo letos.

Vývoj počtu usmrcených osob – senioři jako viníci

Autor: Ministerstvo dopravy ČR, BESIP

Další tabulka ukazuje věkové skupiny a jejich podíl na smrtelných dopravních nehodách. Největší podíl a s velkým náskokem mají stále mladí řidiči ve věku od 18 do 24 let. Ten se podle vedoucího oddělení BESIP při Ministerstvu dopravy Tomáše Neřolda začal lehce snižovat.

Trend posledních tří let je nejhorší u řidičů 65 plus, konstatuje Neřold.

Usmrcení a zranění – viníci nehod podle věkových kategorií

Autor: Ministerstvo dopravy ČR, BESIP

Příčiny dopravních nehod seniorů

Nejvíce nehod senioři zapříčiní na křižovatkách, při změně směru jízdy a při nedodržení přednosti v jízdě. Dalším problémem se stává nižší rychlost, než je povolená, a jízda více u středu vozovky. Tím často ztěžují případné předjíždění.

Kondice lidí ve stejném věku bývá velmi rozdílná. Někdo si dlouhodobě udrží fyzickou i psychickou svěžest, jiný nikoliv. Fyzickou kondici a celkovou schopnost ještě mít řidičské oprávnění a řídit auto většinou posuzuje obvodní lékař. Ten má však většinou velmi málo možností, jak celkovou způsobilost k řízení zjistit. Může se také opřít o vyšetření psychologa, ale ne vždy to udělá.

To, co hraje negativní roli v řízení řidičů seniorů, je stále se zvyšující dopravní provoz a z toho plynoucí požadavky na koncentraci pozornosti, reakce i pružnost a pohyblivost. Ze své praxe vím, že pro řidiče seniory je velmi těžké odevzdat řidičské oprávnění a vzdát se tak samostatnosti. Bohužel však řada z nich je velmi nekritická ke svým schopnostem. Vždyť přece řídí celý život, říká dopravní psycholožka Daniela Čajánková a dodává, že zdrojem vážných chyb seniorů za volantem je také rychlejší nástup únavy, špatné počasí, zhoršená viditelnost a jízda ve tmě. 

Také ale pomalá orientace v neznámém prostředí. Roli hraje i to, jak se aktuálně cítí, případně stres, uvádí psycholožka.

Zajímavý postřeh uvádí i Tomáš Neřold z BESIPu: Senioři mají občas problém vnímat jednostopá vozidla. Typicky například při výjezdu z postranní komunikace, nebo při vyjíždění ze svého pozemku. Pečlivě sledují, zda nejede auto, ale nevšimnou si motorky nebo kola, podotýká.

Řízení seniorů se věnuje také nezisková organizace Custodium, která se zaměřuje na pomoc seniorům a jejich rodinám. Na svých webových stránkách uvádí, s čím se při řízení potýkají starší lidé.

Ve srovnání s osobami ve středním věku senioři častěji jednají zbrkle, potřebují více času k provedení zamýšleného manévru a častěji mohou také zapomenout na nějaký potřebný úkon. K tomu dochází například na složitějších křižovatkách v době, kdy je silný provoz. Řidič senior potřebuje více času na vyřešení náročnější řidičské situace, uvádí Custodium. Volí pomalejší tempo jízdy, vše si důkladně promýšlí, na hlavní silnici vjíždí až v okamžiku, kdy má naprostou jistotu, že nemůže dojít ke vzniku rizikové situace. Pokud je však na něho tlačeno, aby jednal ve svižnějším tempu, může opomenout provést důležitý řidičský úkon (např. nezapne blinkr), na hlavní silnici vjede i přes přesvědčení, že provádí nebezpečný manévr, apod. Řidiči ve věku nad 65 považují za nejkomplikovanější místa na komunikacích složitější křižovatky.

Na co si senioři mohou sami dávat pozor?

• Léky a momentální fyzická kondice. Pokud senior užívá léky, je nutné se podívat do příbalového letáku, zda nemají vedlejší příznaky, jako jsou únava, malátnost či snížená pozornost. Tento druh léků má v letáku uvedeno, že při jeho užívání není vhodné řídit auto.
• Zrak. Používá senior brýle? Kdy naposled zkontroloval oční lékař, zda stále odpovídají jeho potřebám? Senioři by si také měli rozmyslet, zda je vhodné sedat za volant v noci.
• Psychická odolnost. Pro řízení vozidla je nutná také schopnost řešit nenadálé situace s chladnou hlavou. Někteří senioři mohou mít potřebu ‚vychovávat‘ mladší účastníky provozu, jednat zbrkle a nepředvídatelně. Zde je možné poradit řidičům, aby se vyhýbali řízení ve špičce, kde není o stresové situace nouze, radí Custodia.