Názory k článku Jak poznat, že má auto upravený tachometr?

Najit rozumneho majitele je velmi obtizne. Vetsina majitelu hodnotu jejich vozu vyrazne prestreluje. Nezridka jde podle me o lidi, kteri nebyli spokojeni s vykupni cenou v bazaru. Je tedy potreba hledat majitele, kteri prodavaji delsi dobu a jsou jiz ochotni prodat za rozumnou cenu.

proč myslíte, že přestřeluje, když prodává prověřené?

testtest

Mám lepší zkušenost z velkýho autobazaru než při koupi z inzerátu kde to bylo něco děsnýho...

Tak to je jasné, nikde není psáno, že soukromník=jistota dobrého vozu. Ona většina těch aut z bazarů je stejně soukromníků, kteří se nechtějí samotným prodejem moc zaobírat a tak to dají do bazaru, který to prodá za ně. Pak jsou tu takoví "dovozáři", kteří to nakupují v Německu, stočí a pak prodávají za přemrštěné ceny a pak Vám tvrdí jak je to auto dobré. To stočení mezi Reichem a ČR nepozná nikdo, evidence na zahraniční vůz u nás jaksi není. No a nejlepší je si sám vyhlédnout pár vozů u soukromníka, třeba v tom Německu, udělat si společně s mechanikem výlet do Reichu a koupit auto tam.
Jinak stále platí, že OJETÉ bude pořád ojeté a je nutné si k ceně vozu připravit prachy bokem, kdyby náhodou. Zkazit se může cokoliv.
No a nejlepší varianta je koupit nové, tam je jistota toho, že když se něco pokazí tak máte záruky třeba až 5 let.

vozy jsou ve velmi špatné technickém stavu, přetočené kilometry a pochybný původ. Mají velice dobrého právníka a reklamace neuzávají.

jednoduse je v nabidce AAA

V nabidce AAA jsou zpravidla vozy, ktere ani neexistuji a nebo jsou vzdycky zrovna na druhem konci republiky a nekdy se dokazi premistit z Brna do Karlovych Varu behem jednim a druhym hovorem z jineho cisla.

Osobně mám nový vůz s nájezdem necelých 70 000 kilometrů. Volant ok, ale na šaltpáce už čísla nenajdete a světlomety taky už jsou do žluta. Podle článku bych měl teda mít tak 150 000 kilometrů. To jest 2x tolik. Takže trochu zavádějící a popravdě amatérské určování stavu vozu..

to je zase sbirka perel.
Jak se prosim kontroluje mechanicky stav a opotrebeni katalyzatoru?
U spojky pokud vyslovene neprokluzuje taky casto neni poznat ze je tesne pred smrti (a nemusi to vedet ani prodavajici).
Cvakani v rejdu nejsou poloosy ale homokineticky kloub...

Jednoduše- stojí v autobazaru.

Mám 5 let starou Octavii (1,9 benzin turbo) - což už není podstatné, protože se zadřel motor. Auto bylo používáno na krátké cesty (rodinné, pracovní auto), tj. denně ráno 1,5 km tam, 1,5 km zpět. Dopoledne tak 3x max. 4 km tam a zpět. Večer totéž - do 2 km tam a zpět. Samozřejmě do je neustálé nastupování a vystupování, startování atd. Takže ano, volant je ošoupaný, sedadlo u řidiče taky, o řadící páce nemluvě. A protože motor "klekl" za pochodu, tedy na cestě a ještě v zimě, interier není "načančaný", ani auto vyblýskané, i když má kvalitní metalizu a je to /byl to mazel. Přesto případní kupci, poučení z TV a tisku přišli a hned věděli, že je přetočený tachometr. Jo, fakt to má najeto jen sto tisíc... ale proč přetáčet tachometr, když je motor stejně v háji? Prasklý blok, nebo co, já tomu nerozumím, ale dost jsem se naštvala. Takový zájem, i když jsem jasně uvedla co tomu auto je - a najednou prý podvod.Tak to je také výsledek "osvěty".

Přesně tak :-)

Také jsme narazili na takové poučené chytráky, kteří testovali auto tak, že jsme jim chtěli dát facku.

Hlavně že se točí na parkovišti jak idiot jestli někde něco necvaká, ale přitom vytáčí TDI za studena do 4.000 otáček a řeší jestli není moc ošahaný volant. Kožený volant může být ošahaný i z toho důvodu, že si zkrátka člověk, který auto řídí krémuje ruce, protože je má suché. A tím nemyslím nakrémovat ruce před jízdou a v autě, prostě v kanceláři.

Takže to jsou poznávací znaky úplně k ničemu.

Pro bazaristy není problém ten volant vyměnit.

Auta prodávám výhradně do AAA auto, kde s nimi sice 3 hodiny smlouvám, ale stále oproti nějakým samozvaným servismenům vyškolených podobnými články, kteří si přijedou auto prohlédnout na základě inzerátu ušetřím stále hromadu času.

Tak ono si stačí přečíst tento článek a takových chytráků, na které jste narazila i Vy bude přibývat jak houby po dešti.

Od Vás a Vám podobných bych si vzal auto tak možná zadarmo. Opravdu máte Octavii 1.9 benzin turbo? V tomto objemu se dělá diesel. Benzín je 1.8 či 2.0. Když nevíte na co jezdíte, má Váš příspěvek nulovou informační hodnotu.

Pokud přistoupím na to, že máte diesel, kdo Vám proboha poradil si na popojíždění po městě, jak sama píšete max 4 km, koupit naftový motor? To je pro něj snad nejhorší možný pracovní režim. Pokud to auto bylo "mazel", kolik energie jste věnovala péči o motor ve vztahu s jeho pracovním použitím- tj. velmi krátké trasy? Nebo vidíte definici "mazlíka" v občasném vyluxování a navonění interiéru?

Sice se škodovce podařilo vnutit svým zákazníkům myšlenku, že Octavia s motorem 1.9 TDi je to nejlepší co můžete získat, protože ten motor je "držák", ale chtělo by to i osvětu o vhodnosti použití benzínového/di­eslového motoru.

Mě by také zajímalo, v jakých intervalech tomu "mazlovi" paní dávala s takovým zatížením motoru měnit motorový olej.
Prosím v ujetých km mezi výměnami.

Já nechci nikoho urážet, mě by opravdu zajímalo, jak často tomu mazlovi někdo měnil motorový olej. A jestli mu ten olej někdo doléval.

Ona totiž, pokud mu ten olej někdo vůbec měnil a doléval, i ta "řádná a odborná údržba" znamená i long-life 40 - 60.000 km mezi výměnami oleje, a to je smrt pro motor, i při delších klidných jízdách, natož při tomto stylu.
To, že se ten motor zadřel muselo mít nějaký důvod, ta 1.8 v tomto směru žádné kontsrukční vady nemá...

Vy raději od bazarníka, který auto dotáhne z Reichu a za hranicemi to stočí o 100tis? :-)

ale proč přetáčet tachometr, když je motor stejně v háji?

- no prave proto, kupec muze cekat podle poctu km co z auta bude jeste pouzitelne a podle toho zaplati. A se zadrenym motorem si tezko udela zkusebni jizdu pri ktere by treba zjistil ze turbo peje svoji posledni pisen...

octavie 1.9 benzin se nikdy nevyráběla.

Má vůbec cenu řešit údaj na tachometru? Auto kupuju podle toho, v jakém je stavu, a stav ložisek, ošoupání volantu či řadicí páky a další věci, které ovlivňuje především nájezd, pro mě mají minimální rozhodovací hodnotu, protože to vyměníte za tisícovku či dvě, zatímco ty podstatné části, které mnohem více ovlivňuje způsob nájezdu a údržba, budou dražší než celé auto. Klidně může to auto mít najeto 200 kkm a být ve stavu, že bez problémů ujede ještě jednou tolik, nebo může mít 40 kkm a zlikvidovanou převodovku i turbo, protože předchozí majitel byl „TDi závodník“.

Podobný příklad -.kupoval jsem felicii, olítanou starou vránu za cenu tří - čtyř plných nádrží. Nájezd podle počítadla 400tkm. Ta mrcha slouží už čtvrtým rokem jen s výměnami spotřebních dílů a nebýt shnilá tak bych ji zkusil ještě jednou protáhnout STK...

Souhlasím, koupil jsem (v roce 2013) Passata z dovozu na 130 000. R.v. 2010. Celkem možný nájezd. Projel jsem ho, ozkoušel, prohlédl kvůli havárii a poté koupil. Interiér i exteriér krásný, nevěřil bych ani těch 130 000, hádal bych kolem 50 000. Následujících 75000 najel pouze s výměnami oleje. Teď mě dle info výrobce čekají rozvody. Takže i kdyby auto stočené bylo, záleží na jeho reálném a pocitovém stavu. Koupě byla maximálně dobrou volbou. Navíc vždy jsou záruky na skryté vady v momentě prodeje.

Protože je situace na trhu s ojetinami taková, jaká je a protože jsou lidé tací, jací jsou, nikdy v životě bych z mnoha důvodů zásadně nekoupil použité auto jedno zda z bazaru nebo od soukromé osoby. Jedinou výjimku akceptuji a tak jsem koupil své první dva vozy, že byly od člověka, kdy jsem znal historii vozu a úroveň péče jejich majitele od prvního kilometru. Od té doby si pořizuji již jen nové vozy.

Tak je to o penězích o ničem jiném. Když na to mám koupím nové, sice auto ztratí 20% hodnoty jen vyjetím s autosalonu, ale mám klid a záruku až na 5 let. A nebo, když na tom nemám je nutné holt koupit ojetinu.

To jsou ale blbosti. Ošoupané pedály, řadící páka, volant??? Kvalita výrobců a součástek aut je různá, stejně tak majitelé. To co jednomu vydrží 100tis, druhému ani polovičku ne, stejně tak u značek aut. Někdo má agresivní pot, někdo drží volant v jednom místě, celou cestu drží fofrklacek apod. Na kalhotách cvočky nebo přezky potrhají sedadlo, dámy v podpatcích taky jinak šlapou na pedály než chlap v pohorkách. Než takové "odborné" vizuální zkoumání, vezměte do ruky servisku (pokud ji auto má, pokud ne jděte jinam) a podle razítek si zavolejte na čísla servisu. V 90% Vám ochotně poradí a sdělí kolik tehdy auto mělo nejeto. Nebo si zavolejte podle VTP na STK, tam si údaje z tachometrů zapisují už řadu let a informace Vám dokáží dohledat. Pečlivý majitel Vám dokáže dát i faktury se servisu. A pokud servis děla kamarád v garáži, jděte jinam. A hlavně nejsou ani tak rozhodující km, ale to jestli byl majitel nezodpovědné prase nebo opak.

V pripade dnesnych modernych commonrailovskych dieslov vybavenych DPF filtrom su praveze kilometre nenormalne dolezite. Dovodom je skutocnost, ze vdaka filtru nespoznate stav vstrekovacov. Ked su uz unavene ci opotrebovane, auto bude dymit. Ked ma DPF, tak ten dym z vyfuku napriek vstrekom v klinickej smrti nepojde, pretoze vsetky sadze zostanu v nom, cim ho upchavaju. Riesit DPF tiez nie je prave najlacnejsie. Obvykle vstrekovace, vysokotlakove cerpadlo a DPF su najdrahsie komponenty. K nim patri este turbo, ktoreho stav je tiez obcas problem zistit.
Popisane zavady su obvykle neviditelne a nezistitelne, pricom cena ich pripadnej opravy moze atakovat obstaravaciu cenu auta.

Dobrý den, jelikož jsem dřív téma ohledně koupi ojetého vozu také řešil, nedopadlo to u nás v rodině úplně dobře, protože se nám podařilo koupit auto od nějakého chytráka, který nejen, že stáčel kilometry, ale také bylo auto třikrát bourané... Od té doby už bych ojetinu nekoupil, raději se obrátím například na https://www.rpz.cz/renault/ a koupím nové auto od nich.