Vlákno názorů k článku Co vám proplatí na služební cestě, a za co naopak nedostanete nic? od Jarmila - Pane Fetter, prosím, jak to je v případě,...

Pane Fetter, prosím, jak to je v případě, že sice jedu na zahraniční cestu, ale JÁ k tomu řídím vozidlo?
Příklad: pracovní doba 8-17, v poledne hodina na oběd. Poté sedám do auta a razím směr Německo, 800 km, řídím. K hotelu přijíždím kolem půlnoci, rychle se zabukuju a jdu spát, neb toho mám za celý den plné zuby. Jela jsem sice s kolegyní, ale ta se celou cestu jen vezla. Druhý den pracuju opět 8-17, s hodinou na oběd. Po několika dnech jedeme domů, opět sedám za volant krátce po 17:00.
Prosím, jak se hodnotí takto dlouhá cesta? Autobusák i kamioňák má stanovenou dobu řízení, povinné přestávky, já teda řídím jen referentské vozidlo, ale psychicky jsem unavená docela dost. To jsme finančně ohodnoceni stejně, já jako řidič se zodpovědností, a kolegyně, která se jen veze? Pokud stejně, tak to je pak lepší jet vlakem nebo být ten spojujezdec bez zodpovědnosti.
PS: píšu to proto, že kdysi se nám takto zabil kolega na dálnici. Odjížděl po 8-hodinové pracovní době, před sebou dlouhou cestu a byl už za celý den psychicky vyčerpaný.

Ano, ze zákona Vám i Vaší kolegyni, která se "jen veze" náleží stejná náhrada (jediný rozdíl by byl, pokud by řízení bylo Vaší pracovní náplní - viz článek).
Tohle zákon neřeší, protože kdyby měl zohledňovat to, kdo řídí, kolik jede lidí, jestli se střídají nebo nestřídají, po jak dlouhé době a všechny možná varianty a kombinace ... tak by byl 4x delší.

Pokud si myslíte, že byste měla dostat víc, protože toho "víc děláte", tak to si musíte domluvit soukromě se zaměstnavatelem.
Ten Vám samozřejmě kromě _minimálních_ náhrad (o kterých je v článku řeč), může přiznat i další.

PS: v tom případě Vašeho kolegy, o tom tu byl článek před pár lety o rozhodnutí soudu - že ho zaměstnavatel nemůže po pracovní době donutit ještě řídit, a pokud se zaměstnanec rozhodne, že na to už dnes "nemá", musí mu dokonce proplatit další výdaje, spojené třeba s přenocováním.
Protože o tom, jestli pojede nebo nepojede _musí_ nakonec rozhodnout vždycky řidič, podle svých aktuálních schopností a možností.

On krátké přestávky má, musí dotankovat a dojít si na WC.
Těch 800 km nám trvalo cca 8 hodin, protože ne všechno bylo po dálnici, kus cesty byl okreskama, takže to trvalo déle. Pokud jsem vyjela v 17:00, byla jsem na hotelu běžně mezi 23:30 - 0:30, protože někdy byly objížďky, apod. Na hotel bylo bohužel nutné přijít do 22:00, pak se zavíral. My měli kliku, že to byl malý rodinný hotýlek a byli jsme hlášeni s tím, že můžeme přijet i později,kolikrát tam na nás do těch 0:30 čekali. Někdy jsem zažila i perné chvilky, když jsem třeba u Frankfurtu nad Mohanem ve 170 km/hod. vletěla na dálnici do zúžení, ono holt chvíli před půlnicí, kdy byla tma jako v ranci, nebylo dobře vidět. To jsem tam pak lítala jako moucha ve větráku, a šťastná, že jsme se nevybourali.

Tady jsem to ale nahodila proto, že to je vůči lidem neskutečná sviňárna, v tom odkazu, co jste dal výše, je šílený případ servisního technika. Dovedu si to představit, něco podobného jsme zažili i my. Bohužel řidič referentského vozidla nejede na tachograf a obvykle jezdí v mimopracovní době, tedy v době, kdy má před sebou nebo za sebou ještě 8 nebo klidně i víc hodin výkonu práce. Nevím, jak je to ošéfované dneska, ale ještě před 6 roky kolegové takto běžně jezdili (a nadávali, kudy chodili).

Ve slušný firmě, pokud mam mít školení třeba od pondělka do pátku, jedu tam v neděli a vrátím se v sobotu. Bonusem jsou v tu chvíli diety za 7 dní. Zažil jsem magora kolegu co byl "zaneprázdněnej" a jelo se 600 km daleko v pondělí po směně a vraceli jsme se ve středu po směně nazpátek... Víckrát s nim nejedu i kdybych měl ject druhym autem na stejný místo. Člověk je vyšťavenej, nikam se nepodívá, nic si nenakoupí a je to o život.

Nezáleží na vzdálenosti, ale na jiných okolnostech. např. Při stále jízdě rychlosti 130 km za hodinu (na dálnici) smí řidič v ČR ujet bez přestávky maximálně 780 km, tj. 130*6 hodin = 780 km. Pokud by ujel například 910km, pak by to znamenalo, že buď nedodržoval maximální povolenou rychlost na "zelených" dálnicích v ČR, které je obecně 130 km za hodinu. Nebo pokud tuto rychlost dodržel (nikdy nepřekročil rychlost 130 km za hodinu), tak si neudělal bezpečností přestávku, která je v případě řízení osobního vozidla stanovena nejdéle po 6 hodinách řízení vozu. Neboť pokud by si jí udělal, tak by nemohl po 6 hodinách ujet 910 km.

Závěr je ten, že řidič smí bez přestávky řídit vozidlo maximálně 6 hodin v kuse. Např. v 6:00 začne pracovat, to je nastoupí do vozu a nejpozději ve 12:00 si musí udělat povinnou bezpečnostní přestávku. Pozor u řidičů např. 12 tunových kamionů, to je již dříve. To samé platí např. pro řidiče autobusů. A na vás je dohledat po jaké době to je.

PS: pohybujeme se v úrovni právních přepisů a logicky s obecným teoretickým příkladem, který však může nastat. uvědomuji, si že udržet konstantní rychlo 130 km v hodině po dobu 6 hodin je velmi složité a v podmínkách ČR téměř neproveditelné, avšak nikoliv nemožné.