Vlákno názorů k článku Progresivní daň není léčba, spíše solidarita od V.Mlich - Protože služeb státu užíváme všichni stejně, bylo by...

Jenže za minulého režimu fungovalo jakési „křížové financování“, kde ty peníze zase chyběly jinde (viz dědictví ekologických škod; propastně nižší vybavení domácností ve srovnání s tehdejším standardem v západní Evropě), silniční síť byla o něco méně hustá a výrazně méně vytížená (méně automobilů).

K tomu komerčnímu pojištění – tam jsou dva velmi výrazné rozdíly.
1) pojištění je (většinou) dobrovolné – nevyhovuje-li mi výše pojistného, systému se jednoduše nemusím účastnit (kromě pojistek povinných ze zákona)
2) hlavní rozdíl – pojistné nevychází z příjmu, ale z pojistného rizika. Pokud nebudu čerpat plnění, budu mít nižší pojistné, budu-li patřit do méně rizikové skupiny, opět budu mít nižší pojistné, atd

Pokud by na stejném principu fungovalo zdravoní pojištění, tak nejvyšší pojistné by platili děti a důchodci, naopak nejnižší pojistné nemanuálně pracující. Jenže takový systém by jednoduše nevydržel pohromadě – zatímco pojišťovny zaměřující se na nemanuálně pracující by byly v přebytcích (i za cenu, že jejich klienti by platili jen symbolické pojistné), ty, které by měly velký podíl dětí a důchodců by zkrachovaly (protože tato skupina by jednoduše neměla dostatečné příjmy na to, aby si mohli dovolit platit pojistné odpovídající rozsahu jimy čerpaných služeb..

Silniční síť byla tehdejším požadavkům řidičů naprosto dostačující, tolik se nejezdilo. Dnes je stavba a opravy silnic prostě obří tunel, ale přesto by peníze z benzínu stačily. Jenže stát je použije na důchody a na silnice pak není a musíme si půjčovat.
A vybavenost domácností ? Kdyby tenkrát byla čína tam kde dnes, taky by byla velká vybavenost.

Stát potřebuje více peněz na důchody proto, že se změnila demografická skladba společnosti, došlo k výraznému prodloužení průměrné doby dožití, hlavně díky dostupnosti moderních léčiv – která bychom bez směnitelné měny jaksi nemohli dovážet (tedy alespoň ne v takové míře).
Těžko říct, co by bylo kdyby, jestli by nám Čína byla ochotná dodávat zboží za nesměnitelnou měnu (v 80. letech to už začínal být problém i v rámci států RVHP) – navíc Čína je tam kde je jen díky tzv. „zvláštním administrativním oblastem“, kde panuje kapitalismus v jeho nejtvrdší podobě, horší, než byl v Evropě za doby průmyslové revoluce.
Je otázka, na jaké bychom byli úrovni pokud by zde byl zachován minulý režim. Mám obavu, že bychom se blížili ostatním zemím, kde tento (Kuba, Severní Korea), nebo stejným směrem směřující (Zimbabwe, Venezuela) režim je.

ale jistě, pro ty lidi je lepší „tvrdý kapitalismus“, kde mají vůči zaměstnavateli minimální práva (a i vymahatelnost těch, která oficiálně mají, je velmi malá), než tvrdý socialismus s právy a vymahatelností a životní úrovní ještě horší.
Každopádně souhlasím s tím, že zažít bych nechtěl ani jedno, ale když už bych se musel přiklonit na jednu z obou stran, také bych bral raději ten tvrdý kapitalismus.

Pri tomzprostredkovanem pouziti je tato cena jiz zakalkulovana v cene zbozi, pripadne zminene MHD.
Je a není, resp. ne celá. Výběr poplatků od provozovatelů dopravy, která následně vstupuje do ceny produktu (ať jde o přepravu osob nebo nákladů) pokrývá pouze část nákladů, zbytek jde ze státního rozpočtu (a tedy z jiných daní)
Zdanit silnice a dalnice pouze mytem by nemusle byt spatny napad, bohuzel by to chtelo jednotny system minimalne v ramci Evropy.
S tím určitě souhlasím, ale mám obavu, jestli je to průchodné. Už vidím jak úplně všichni mají na svých vozítcích (byly by tam třeba i kola?) elektronické krabičky a platí – a teď kolik? 5 Kč / km? 10 Kč / km? víc? – to by mě docela zajímalo, na kolik by to vyšlo. Jak stanovit cenu? Dle „tunokilometru“? Byla by v zimě vyšší? (zimní údržba) – stanovování ceny by bylo velmi citlivé politické téma. Zcela jistě by se našly různé zájmové skupiny, které by chtěly nějaký způsob snížení, osvobození,.. (zdravotně postižení, hasiči, policie, vojáci, co auta starající se o samotnou údržbu, jak rozlišit kdy se třeba jen přepravují a kdy „pracují“).

Spis by byl problem s rozdilnosti prijmu v jednotlivych statech Evropy, pro jednoho by to bylo dost, pro druheho zanedbatelna castka.
Tak zrovna tohle bych viděl jako nejmenší problém. Za auto ani za benzín taky neplatíme dle příjmu, není tedy nejmenší důvod platit dle příjmu za užívání silnic, celkový objem vybraných poplatků by měl postačovat na výstavbu a údržbu sítě (nebo aspoň tu údržbu a obnovu).
Stejně tak není problém v tom, pokud by to fungovalo na všech silnicích, přestaly by ty objížďky po okreskách, dokonce si dovedu představit, že jízda po dálnici by byla i mírně levnější.
Větší problém vidím ve stanovení toho poplatku. Řekněme, že celková hmotnost osobního automobilu je asi 1,5 tuny. Celková hmotnost kamionu je 40 tun. Pokud by byla stanovena lineární cena za tunokilometr, stála by jízda kamionu asi 27 krát tolik, než jízda osobního auta. Teď, je to adekvátní cena? Na jednu stranu na tom kamion prodělává – nezabere na silnici tolik místa, jako 27 osobních aut, na druhou stranu na tom vydělává, protože je pravděpodobné, že silnici poškozuje více, než těch 27 osobních automobilů. Kde stanovit adekvátní cenu? Je správné aby platil stejnou cenu prázdný (14 tun) i naložený (40 tun)?
Druhým problémem jsou ty výjimky, začne to policajty, hasiči a sanitkami. Začnu u těch sanitek – mají být osvobozené jen ty co vezou pacienta, nebo i ty, které jedou prázdné? Co když nevezou pacienta, ale náklad – třeba léky? Má být osvobozeno i „civilní“ auto rozvážející léky (krev, jiný zdravotnický materiál). Co tělesně postižení,… pak přijdou zemědělci, malé pivovary,…
Teoreticky to zní super, ale nedokážu si představit reálné zavedení do praxe.

Vezmu-li v úvahu, že spotřeba osobního automobilu bude asi 5 litrů nafty / 100 km a kamionu asi 30 litrů, znamená to, že kamion by platil pouze 6 násobek ceny mýtného co ten osobní automobil. Taková motorka by platila přibližně stejné mýtné jako automobil.
Pokud by se to nepodařilo zavést na území celé Evropy, znamenalo by to propastný rozdíl v ceně paliv mezi jednotlivými státy, zvláště těm kamionům s nádržemi kolem 1500 litrů by se to dost vyplatilo.
Pak jsou tu různá „černá“ paliva, např. naftové motory můžou bez větších úprav jezdit na obyčejný jedlý olej ze supermarketu (aktuálně se dá koupit kolem 16 Kč / litr a tak na něj někteří už jezdí).

Proč by měli dostávat vyjímky?

Protože si je prostě vyvzdorují. Zablokují silnice, budou demonstrovat,… a politici jim ustoupí :(