Vlákno názorů k článku Kolotoč kolem šrotovného od anonym - šrotovné - v rámci Evropy někde zvýšilo prodeje...

šrotovné - v rámci Evropy někde zvýšilo prodeje nových aut rapidně, někde jen trochu, někde je stav stejný a někde došlo i k dalším propadům prodejů.
Co se týče stáří vozového parku u nás, tak je to katastrofa. Na jednu stranu se v podnikatelském sektoru donedávna měnily vozy každé 3 roky, i když auta neměla závažné závady a po prodeji někomu v soukromí jistě slouží ještě další dlouhé roky, na druhou stranu běžní občané vydržují nekonečnými generálkami vraky, které by měly být opatřeny SPZ pro veterány. Kde je zakopaný pes? V příjmech a výdajích. Zatímco ve vyspělých státech je auto považováno za standard typu ledničky či televize, u nás je to stále luxus, který si mnozí nemohou dovolit - někdo se na fungl nové auto zmůže 2x za život, někteří si jej koupí až do důchodu s tím, že je auto snad nějak přežije. Za socialismu byly bazary s obnošeným šactvem dost vzácností, dneska jsou sekáče na každém rohu a jak prosperují. Velká část lidí jezdí v ojetinách - i to je vizitka "úspěchů". Netvrdím, že každý 18letý floutek s mokrými papíry musí mít hned fungl nové fáro, ale až se naučí jezdit v běžném provozu, oťuká sebe i nějaký ten plech, tak pak může pomýšlet po něčem novém, zbydou-li mu ovšem na novotinu finanční prostředky, vzhledem k mnohdy nedostatečným příjmům a k neustále rostoucím cenám snad všeho.

Ale byly. Provozoval je podnik Klenoty, byly to obchody s tzv. použitým zbožím, tedy ne jen hadry.
Ty burzy se týkaly dětského ošacení a obutí. Protože co před převratem udělal komunista: paci paci pacičky, zdražily nám botičky. Obuv byla za socialismu kvalitní, tak se nikdo nepozastoval nad tím, že by jednou nošené boty nemělo (-ly) další děti používat. Dnes se boty nedoporučuje nosit po druhým proto, aby prodejci s novou obuví měli kšeft, zdravotní hledisko je jen záminka. Jinak bychom sem neměli pouštět zdravotně závadné hadry a obuv z Asie.

Ono je těžké srovnávat dnešní autopark s tím v 50. nebo 80. letech. Technický vývoj nešel mílovými kroky jako dnes ani na západě, natož u nás. Pokud vezmeme v úvahu, dávaly licenční žigulíky i novým škodovkám na frak, přestože žigul vycházel z Fiatu z 60. let. Pokud si vezmeme Favorita, tak na socialistický blok to byl vcelku automobil na úrovni, byly na něm licenční věci ze západu. Že je dnes evidován větší počet automobilů než kdysi - domnívám se, že i kdyby nebyl převrat, počet automobilů by stoupal. Za navýšení mohou z velké části i podnikatelé. Vemme v úvahu např. bývalé OÚNZ: kdysi kromě sanitek tam měli 3 auta v čele s Volhou pro ředitele. Doktoři museli do práce přicapitat po vlastních nebo MHD. Dnes místo OÚNZ je 70 doktorů jako OSVČ, kteří, i když po návštěvách nejezdí, budou potřebovat přes 100 služebáků, aby se mohli vozit na sociálku, zdravotní pojišťovny atd. Nebo zednící - nepamatuji za socíku, že by každý zedník měl své služební auto - na podniku jich pár bylo, ale ta musela obsloužit všechny potřebné, takže auta nestála, plánovalo se jejich využití a ta auta jezdila vytížená. Když jsme u toho vytěžování - někdy to lezlo krkem, ale většina náklaďáků jezdila díky Vytěžovacímu středisku vytížená oběma směry - nevozil se tedy jedním směrem jen vzduch jako dnes. U nás se stále jen něco od někud někam převáží. Silnice jsou přeplněné, ve vzduchu samé jedy a jednou ta proježděná ropa bude chybět na výrobu jiných, důležitějších věcí. Rozhodně prázdnější silnice mi vyhovovaly více než nynější zácpy.