Vlákno názorů k článku Jízda v Praze - autem, nebo tramvají? od Antonín Novák - Z článku, tak jak je napsán, mi není...

Z článku, tak jak je napsán, mi není zcela jasné, o co autorce vlastně jde… Sumarizace faktů je to hezká, ale chybí mi tam subjektivní názor autora podložený nějakými argumenty. Z toho, jak na mne článek působil, předpokládám, že autorka se staví proti zdražování jízdného po Praze…
Nepovažuji však za šťastné srovnávat městskou hromadnou dopravu v metropoli s dopravou například v Hradci Králové či Pardubicích. Myslím si, že pokud něco stojí za srovnání, tak by se měla autorka orientovat spíše na města se stejnými podmínkami (rozlohou, počtem obyvatel atd.) – tedy podívat se někam za naše hranice.
Máme v Praze jednu z nejlepších (co se dostupnosti a četnosti jízd týče) dopravních sítí v Evropě. Obměna a modernizace vozového parku, pohonné hmoty a údržba prostě něco stojí. Ani v Třeboni, kde je městská hromadná doprava tzv. zadarmo nejezdí autobusy na vzduch. Výsledek je takový, že dopravu zaplatí všichni občané města v daních a to bez ohledu na to, jestli ji využívají či nikoliv. Nedomnívám se tedy, že je onou kýženou cestou k úspěchu a všeobecnému veselí odbourat zpoplatnění MHD.
Je celkem pochopitelné, že zdražení jízdného se nejvíce dotkne právě základního jednorázového jízdného. Dopravní podnik musí autobus či metro vypravit bez ohledu na to, kolik lidí v něm pojede. Základní jízdenky tedy představují vyšší riziko a to nehledě na to, že s sebou nesou také vyšší výdaje (papír, tisk…).
Argument, že kvůli zdražení jízdného vzroste automobilová doprava, je poněkud zavádějící. Lidé jezdí do práce autem především proto, že jim auto poskytuje vyšší pohodlí a časovou úsporu. Řešením uspaných měst a nedýchatelného vzduchu není snížení cen MHD, ale hledání jiných alternativních metod dopravy (např. v Praze se už dlouhou dobu diskutuje o cyklistických trasách, které však stále nejsou na takové úrovni, na jaké bychom je chtěli mít)
Nakonec ještě podotknutí, že MHD v Praze ve srovnání s jinými městy v západní Evropě je skutečně stále jedno z nejlevnějších.

> Nakonec ještě podotknutí, že MHD v Praze ve srovnání s jinými městy v západní Evropě je
> skutečně stále jedno z nejlevnějších.

Ona ta kupni sila asi taky bude trochu jinde, ze? V Norimberku stoji jednorazovy listek 1.70EUR. Dovedete si predstavit ze byste za nejlevnejsi listek platil cca 50Kc? Srovnat pro zajimavost kvalitu, cistotu a dostupnost s velkymi zapadnimi mesty budiz. Ale srovnavat ceny jizdenek je nesmysl.

Jo, srovnání s západními městi fakt pokulhává. Ve Frankfurtu nad Mohanem jsem platil za jízdenku z letiště na nádraží (asi 5 stanic S-Bahn, cca 15 minut jízdy) 3,50 EUR. Navíc jednotlivé jízdné problém není. Turista ho zaplatí a kdo jezdí častěji koupí si lítačku.

Ale zajímavé je srovnání třeba s Varšavou (psal jsem nahoře). Má víc obyvatel než Praha, jízdné je tam levnější než u nás a přitom se hromadná doprava musí dotovat z méně než 30 % (u nás je to víc než 70 %)!

U nás se více dotuje,protože vedení špatně hospodaří s penězi a jsou přemnoženi úředníky.A tak se nedivte kam ty peníze putují.

Jak jednoduché vysvětlení...

Ale jsou tu i fakta:
Praha má asi 1.2 mil. obyvatel,
pražské metro má 53 stanic (54km),
tramvajové linky: 270 km tratí,
autobusové linky: 2100 linkových km

Varšava má asi 1.67 mil. obyvatel,
varšavské metro má 16 stanic (15km),
tramvajové linky: 470 km tratí,
autobusové linky: 2603 linkových km
(zdroje: wikipedia, dpp.cz)

Metro je bohužel výrazně dražší na provoz. Neříkám, že DPHlMP je zrovna šetřílek, ale neporovnávejme jen náklady, bez jejich struktury.

Nováku, Nováku! Na to, že píšeš, že nevíš o čem článek je, jsi se hezky rozkecal. :)))) V každé případě jsi ale skvělý demagog.