Názory k článku Letní cestování vlakem zlevní, vydělat na tom mají všichni

S ČD pravidelně dojíždím cca 20 km do zaměstnání po regionální trati. Za ta léta mohu porovnávat - spolu s pravidelným dosti citelným zvyšováním cen jak za jednotlivé jiízdy, tak za zpáteční, tak za týdení/měsíční/čtvrtletní, tak i za kartu IN se snižuje i komfort. Vagony jsou 30-40 let staré, špinavé a ještě jich je málo, takže lidé sedí již z odjezdové stanice nahňácáni jak sardinky (je skvělé si čistě ustrojený přisednout ke špinavým stavebním dělníkům nebo po nich /- čímž nechci odsuzovat jejich náročnou profesi/, zapáchajícím ožralům nebo některým hlučným hloučkům). Stanice s obsluhou po trati se uzavírají, takže cestující v případě zpoždění /ČD mají nálepku zpožděných spojů, ale aspoň na naši trati nejsou zpoždění naštěstí až tak častá či pravidelná, ale dochází k nim/ nejsou vůbec informováni, kdy co a jak pojede. Na naší počáteční stanici naštěstí obsluha zatím je, takže po nahlášení zpoždění (někdy zpoždění hlášeno není a jiné informační systémy u nás neexistují) se lidé vrhají na alternativní způsob dopravy, protože je vcelku obvyklé, že opakované pozdní příchody do zaměstnání jsou důvodem, jak běžní zaměstnanci mohou odskákat krizi, aniž by ji zapříčinili - dostanou výpověď bez odstupného pro hrubé porušení pracovní kázně.
Po takovýchto zkušenostech bych o dovolené do vlaku nevlezl - ten odpočinek od každodenního cestování stojí za to. Věřím, že Pendolino nebo Praha tyto strasti nepřinášejí, mne se však ani jedno netýká.
Co mne na ČD ještě vytáčí - zvláště v těchto dnech a o dovolených - dráhy aktuálně sníží počet vagonů vzhledem k údajnému úbytkucestujících vlivem prázdnin a dovolených. Na místo chybějících pravidelných cestujících ovšem nastoupí turisté spolu s velkými zavazadly, a vlaky jsou opět přeplněné. Řadu vagonů navíc upravili pro kola, tzn., že ještě snížili počet sedadel, a kolaři aspoň na naší trati jsou víceméně vzácností. Dále dráhy před lety zavedly skupinovou slevu, a to bez nutnosti objednání extra vagonů. Pro řadu škol je objednání či naplnění zvláštního autobusu z ekonomických důvodů nemožné, a tak se přepravují na školní výlety nablint ČD. Tzn., že už tak plné vagony jsou ještě více natřískané, a pravidelní cestující to odskáčí. Žactvo to pro jednu přepravu přežije, ale když toto pravidelný cestující absolvuje od května do srpna /netvrdím, že jsou takto přetížené úplně všechny spoje/, je to nemilé. Dřívejc dráhy větší skupinku osob zkrátka nepřepravili a ani jim nevydaly jízdenku. Nevím, co dráhám víc nese - jestli pár občasných nárazových cestujících nebo cestující pravidelní. Ostatně, právě pravidelní cestujcí mají oproti těm nepravidelným slevy. Ale je možné, že v rámci logiky právě ti pravidelní cestujcí si za ono nižší jízdné nezaslouží plný komfort cestování. Proto jsem již za ta léta vysledoval, že mnoho cestujících od železnice uteklo na jiný zpsůob přepravy - buď od jara do podzimu jezdí na kole nebo když jich jede více jedním směrem, poskládají se na benzín a jezdí auty.

Co se týče samotného jízdného a slev - dráhy přiznávaly, že ceníky jsou komplikované a že je potřeba /zvláště slevy/ zjednodušit. Opak se stal pravdou. Vedle mnoha slev od kilometrů či periody cestování jsou slevy i na jednotlivé trasy, další slevy následující po použití IN-karty (jejíž cenu meziročně "upravily" z "pouhých" 300 na 900 CZK!), k tomu omezený počet zlevněných jízdenek na internetu. Paradoxem že, že na některých delších trasách zaplatíte relativně méně než na jiných, kratších trasách. Např. dálkové spoje mířící z / do Prahy jsou levnější než místní, kilometrově mnohem nižší, o komfortu cestování ani nemluvě.
Dobrým počinem ČD je rovněž "papírové" oddělení lukrativní nákladní dopravy a tratí jako takových. Je samozřejmé, že dříve byli dobře placení manažeři jen u ČD a.s. Nyní musí mít extra své manažerstvo každá složka. Nákladní doprava dotovala ztrátovou osobní a tak až ODS zredukuje dotace do osobní dopravy, může se zbytek cestujícíh těšit na rázné zdražení, což bude mít za následek další odliv cestujících. Kam až to povede, raději nedomyslet - už jsme byli svědky hromadného rušení tratí po listopadu 89 a jak je to dnes náročné či dokonce neproveditelné takévé trati obnovit. Připadá mi to jako když jsme tehdejší ČS spoje rozdělili na lukrativní telefony a ztrátovou poštu. Tehdy taky v rámci podniku ziskové odvětví dotovalo méně ziskové; dnes se telefonní operátoři topí v neúměrných ziscích (a regulační orgán musí dokonce nařizovat zlevnění telefoních služeb, protože operátoři v rámci trhu samovolně nezlevní), kdežto pošta zápasí o přežití a musí se pro ni vymýšlet nové činnosti (CzechPoint, prodej cigaret ...).
K cenové politice - po kolejích ČD jezdí vícerodopravců, kteří si bohužel jízdenky navazájem neakceptují. Půjde-li to takto dále, bude jeden region obsluhovat několik doprvaců a i na jednotlivých tartích ji bude jezdit více, což jako pravidelný cestující považuji za krok zpět. Pokud jedete např. 40 km i s přestupem. zaplatíte u ČD 57 CZK. Pokud však každou trať obsluhuje jiný dopravce, zaplatíte např. po 20 km jízdence 2 x 32 CZK. To je pro příklad. U nás dokonce jezdí po stejné trati více dopravců, takže když máte od zpáteční až po čtvrtletní pro ČD, tak jiný dopravce tuto jízdenku neuzná a vy máte možnost buď si u jiného dopravce koupit extra jízdenku (přičemž vám neprojetou jízdenku ČD nikdo nijak nevykompoenzuje) nebo počkat, až spoj budou obslihovat ČD, abyste jízdenku ČD využili.
Perličkou je rovněž to, že když si koupíte např. 1/4letní jízdenku a druhý den onemocníte např. na 4 měsíce, nikdo vám ztrátu neuhradí, i když službu nevyužijete.
A další perlička: tuhle ČD dráhy někde informovaly, že jezdí na čas, že zpoždění jsou zapřičiněna tzv. třetími osobami, tedy Správou dopravní cesty, což jsou lkaicky řečeno koleje vyvedené papírově mimo vlastní ČD. Takže kdyby to byl jeden podnik, byla by zpoždění samozřejmě vinou ČD, takhle ovšem za zpoždění může někdo úplně "cizí" a České dráhy to v žádném případě nejsou ...

Mnozí chytří radilové mi mohou poradit, ať tedy s ČD nejezdím. Bohužel, i po započítání jen spotřeby benzinu vychází cestování s ČD zvláště při 1/4 letní jízdence levněji a na každodenní huntování auta nemám odpovídající gáži. Ano, mohu studovat cizí jazyky, pracovat 25 hodin denně atd., abych vyšší gáži měl, bohužel toto není v zaměstnání uplatnitelné a zaměstnavatel nemá prostředky na vyšší mzdy.

ano, každý by rád jezdil Mercedesem, zvláště pokud na si něj poctivě vydělá. To, že si za vydělaný peníz koupí pouze Trabanta /u nás 4-5x nižší mzdy za stejnou práci oproti vyspělé cizině), je známkou naší zdevastované ekonomiky.

Díky Vám J. a Obyvateli nad Vámi. Správně jste to ohodnotili. Ještě jste opomenuli variantu vystěhovat se ven z této republiky, když se někomu něco nelíbí. To tady taky dost frčí.

Ad uznavani listku:
Je naprosto logicke, ze dve rozdilne spolecnosti si nebudou uznavat jizdni doklady - po Student Agency byste snad taky nechtel, aby Vam uznala listek od CSAD.
Nicmene reseni existuje: vzhledem k tomu, ze se jedna o sluzbu, kterou si objednava kraj (alespon v 99% pripadu to tak je), tak musite tlacit na kraj, aby zavedl nejaky univerzalni ctvrtletni kupon, ktery by uznavali vsichni dopravci. Jde to v Praze, tak proc by to nemohlo jit u vas?

Ale ja mluvim o stiznostech, ze neni mozne jet na zpatecni listek, resp. ctvrtletni kupon jednou spolecnosti tam a druhou zpatky. Toto si musi osetrit kraj, protoze ty spolecnosti se mezi sebou asi jen tak nedomluvi.
In-karta je dle meho zacilena predevsim na celkem pravidelne cestujici, ale ne na lidi, kteri jezdi kazdy den do prace/skoly a zpatky. Ti si kupuji prave ruzne mesicni a ctvrtletni kupony a na tyto lidi a jejich co nejsnazsi dojizdeni by se mel kraj zamerit predevsim.
Opet si dovolim paralelu s Prahou. Dojizdite-li do Prahy, tak si koupite tramvajenku s prislusnym poctem pasem a uz je jedno, jestli jedete vlakem, nebo primestskym autobusem.

In karta je cílena na pravidelné cestující, a to včetně těch jezdících denodenně do školy, do práce. Bez In karty vás totiž týdenka, měsíční, čtvrtletní stojí podstatně více - o 25 % ! Tzn., že tyto druhy jízdenek jsou levnější samy o sobě, a s In kartou jsou ještě levnější. Což potvrzuje pravdivost názoru, že slevy ČD jsou velice překomplikované a pro cestujcího nepřehledné. Přesto i po slevě s In kartou jsou tyto jízdenky a i vlastní In karta o dost dražší, než tomu bylo ještě nedávno. A díky nevykompenzování příjmů vlastně životní úroveň (ve spojitosti s růstem dalších nutných životních nákladů) takového cestujícího klesá. O ztrátě času (kdy hromadná doprava na venkově nejezdí v intervalech 5 minut jako v Praze) ani nemluvě.

A víte, že /asi nejen já/ bych uvítal, kdyby si společnosti navzájem uznávaly jízdenky? Ono když od nás jedede do Prahy, tak jsou jízdenky 14 dní předem vyprodány. A pokud nevím, jestli budu mít vše vyřízené a jet nazpět ve 13:00 nebo v 17:00, kdy jsou spoje obsluhovány dvěmi různými společnostmi, tak abych měl buď dvě jízdenky nebo tam pak 4 hodiny čumákovat, protože si raději zarezervuji pozdější čas.

Ostatně, zářný případ ČSAD. Po převratu se rozdělily až skoro na okresy. A nikam to nevedlo, za naprosto stejnou trasu jste u jednoho dopravce platil dvacku a u jinéhjo jen 15. Dnes se zase ČSAD scelují a brzy budem tam, kde jsme byli před převratem. Jen ty fúze stojí neskutečné peníze, pár lidí se na tom napakuje, ale pro cestujícího to nic pozitivního nepřináší - jen že tyhle nesmyslné reorganizace zaplatí ve formě zvýšeného jízdného, případně i daňoví poplatnící, jedná-li se o dotovanou dopravu.

Otázkou je, co vlastně pravidelným cestujícím přináší to, že jednu trasu obsluhuje více stejných dopravců. Na trať je vydána jakási licence. proč tedy, jedná-li se o dotovanou trať, je vydáno více licencí. Cápu, že konkurence je potřebná, ale ať konkurenci neodnáší pravidelní cestující.
Jak by se vám asi líbilo, když byste třeba v Praze musel extra cálovat za bus, pak extra za metro a pak ještě za tramvaj - protože každý způsob dopravy je vlastně jiná divize, byť u jedné a.s.? Přitom myšlenky rozdělit Dopravní podniky zvlášť tady po převratu byly, naštěstí zůstal DP zachován jako celek. Následovalo by minimálně ztrojnásobení ředitelů, náměstků, bezpečáků, personalistů, účetních ...protože každý jednotlivý podnik by měl lidi jen pro sebe. Samozřejmě, že řada lidí by takto nově utvořená místečka vítala, znamenalo by to vyšší zaměstnanost, na druhou stranu by se muselo zvýšit jízdné nebo omezit spoje, aby to fungovalo i ekonomicky - nebo zvýšit dotace ...

Ale vzdyt to je presne to, co rikam - at se tlaci na kraje, ktere se maji postarat, aby byl nejaky "univerzalni" ctvrtletni kupon, ktery by uznavali vsichni "mistni" dopravci (vlakovi i autobusovi) na danem useku/pasmu. Vzdyt ty kraje na to paky maji - dopravu si objednavaji, proto si mohou urcit podminky.
Toto by mela byt temata krajskych voleb a ne 30 Kc u doktora. Avsak zatim to vypada, ze po takovychto vecech neni dostatecna poptavka, a proto se politici nesnazi nabizet reseni. Je tedy potreba na ne tlacit.

Jinak na dalkove linky jsou, alespon autobusy, provozovany na komercni bazi. Proto opravdu nemuzete ocekavat, ze Vas svezou na listek od jine spolecnosti. To je asi podobne, jako byste chtel na darkovy kupon od Tesca nakupovat v Hypernove.

U nás když Student Agency zaváděl dopravu do Prahy, to byla revoluce! Pěkné autobusy, nízké ceny, kafíčko, sluchátka, noviny, rezervace přes mobil či net ... Po té, co převálcoval tehdy jezdící monopolní ČSAD, zvýšil ceny skoro na dvojnásobek původní ČSAD ceny s tím, že za takovéto /ČSAďácké nízké/ ceny se přece jezdit nedá. A jsme tam, kde jsme byli. Spoje jsou 14 dní předem vyprodány, kapacitně to nestíhají, takže když se dovíte týden předem, že máte jet do Prahy na školení, tak máte smůlu. Tudíž tak vhodné jít na stopa a tetelit se, že nenatrefím na nějakého úchyla. Stop - ten tu ještě nikdo z chytrolínů nezmínil.
Děkuji za rady, že když se mi takováto dopravní obslužnost nelíbí, ať to jdu dělat sám.

....pošta zápasí o přežití a musí se pro ni vymýšlet nové činnosti (CzechPoint, prodej cigaret ...). ------------------------------------------------------------------------------------------------- Jen me napadlo off topic v souvislosti s postou - posta je mozna ztratova, to nevim, kazdopadne jejich uroven sluzeb je nekdy otresna - kradeni zasilek, vybirani doporucenych balicku, nehazeni informacnich listku do schranek treba o balicku, nedavno nalezene tisice nedorucenych dopisu...a mnoho jinych veci, treba kysele obliceje nakvasenych pracovnic za prepazkou a "ochota sama", kdyz neco potrebujete poradit. A za takove sluzby ma clovek platit?? Na druhou stranu existuji i spolehlivi a mili postaci a postacky, kteri vam balicek doruci az ke dverim a znaji vas i pri potkani venku. Kloubouk dolu jim, protoze kazdodenni behani po trase s tezkymi taskami, dopisy a balicky neni zrovna nejpohodlnejsi prace na svete.

Co mohu z letité praxe dojíždění říci, že u nás (neznám konkrétní předpisy, jak to má být ve skutečnosti) vlaky na sebe navzájem čekají, ať jde o rychlík nebo "courák". Jízdní řáady jsou koncipovány "na doraz", tzn., že nepočítají s žádnými abnormálnostmi v provozu, kterých je ale bohužel dost. Od nás odjíždí vlaky 3 směry ve stejný čas a pokud se na jeden spoj čeká, vyjíždí opožděně i ostatní spoje. Ty se v řadě stanic již nemohou křižovat s projedoucími vlaky (v rámci úspor bylo mnoho nádraží přeměněno na nástupiště - vytrhány koleje a vyhýbky, propuštěni lidi a tak se tam dnes již vlakyy křižovat nemohou) a různě na sebe čekají, takže i ten protijedoucí vlak získá zpoždění. A až vlak dojede do konečné, má se ihned točit zpět. Jelikož se opožděn na příjezdu, je logicky opožděn i na odjezdu, což ovšem způsobí další zpoždění protijedoucích vlaků, zpoždění se nabalují a nabalují a až v noci, když je menší frekvence, se to vyčistí, a ráno se může začít nanovo.

Co kontoluje? U všech se mu rosvítí "zákazník". U vás "paranoidní debil".