Názory k článku Taxíky čeká velká změna. Nová pravidla mohou zdražit jízdy a zasáhnout i české řidiče

Takže poté, co se podařilo částečně narušit monopol taxikářské mafie a Praha zmizela z top žebříčků okrádání turistů taxikáři, je velká šance, že se tam zase vrátí.
Už aby tu byly autonomní taxíky bez řidiče (hádám, že tomu bude taxi mafie bránit, co to jen půjde).

Pracoval jsem jako pojistný likvidátor a můžu říct, že co se týče nehodovosti a podvodů s daněmi si nemají navzájem "aplikační" a "uliční" taxíky co vyčítat. Když po vyčíslení "ztráty na výdělku/zisku" doložili daňové přiznání, tak by jim podle něj člověk dal korunu.

V Praze, zejména díky velmi kvalitní MHD, taxi téměř nevyužívám (za celý život bych to spočítal na prstech), ale v zahraničí jsem rád, že platformy existují, protože často je to jediná rozumná možnost objednání si smluvní dopravy. Čechů se to zas tolik nedotkne, ale turisti budou mít na Prahu zase o něco horší vzpomínky.

Přemýšlím, k čemu mi je, jestli taxikář umí místní jazyk nebo zná z paměti místopis. Cíl si v aplikaci vyberu sám a s řidičem se bavit nepotřebuji. Navíc, jako turista, místní jazyk obvykle stejně neumím. Jednou mě (v zahraničí) vezl dokonce hluchoněmý taxikář (přes aplikaci).

Ale tady taxi platformám nikdo nic nezakazuje, ani je nikdo nevyhazuje. Jen VŠICHNI taxikáři budou muset dodržovat pravidla, pokud je nějaké město/obec stanoví.

Můj názor je, že taxikáři by měli procházet min. zkouškou z právních předpisů a ze základů českého jazyka (upřímně, česky občas neumí ani Češi...). To to by ale i tak vyselektovalo min. 50 % řidičů, protože je prostě nedají.

Místopis, tedy zkouška z místních znalostí je už ve 21. století přežitek a s pomyslnou vaničkou vylije i dítě, protože se dotkne i lokálních taxikářů, kteří do měst/obcí zajíždění. A typický příklad, skončí putování taxíků po festivalech v Česku, pokud daná lokace bude se zkouškami.

Tak či onak, současný chaos byl už neudržitelný a dalo se očekávat, že k nějaké regulaci dojde. Je to důsledek jednání samotných zahraničních platforem. Ty sice nabídly nízkou cenu konkurující MHD, a tedy i širokou dostupnost taxíků, ale zároveň se kolem nich nabalilo (a stále nabaluje) velké množství subjektů, které mají jediný cíl: okrádat stát s pomocí digitálních otroků za volantem.

Takže nízkou cenu přeneseně platí daňový poplatník, ale to je už jiná disukuze (to probraly kolegyně novinářky v odkazech ve článku).

Nemusím být finančním novinářem, abych si mohl spočítat, že za 7 km taxíkem zaplatit 30 Kč je divné a musí to zaplatit někdo jiný.

Hrubá cena: 120 Kč
- sleva aplikace 90 Kč
- provize aplikace 25 % (ze 120 Kč)
- minus 21 % DPH z provize
- benzín/nafta 50 Kč/l nebo elektro 12 Kč/kWh
- náklady na provoz (+ 2-3x dražší pojištění)
- podnikatelský příjem nebo mzda řidiče

Přísnost musí být. Z ČR se stává země zaslíbená, bohužel jen pro úředníky a politiky. Posledních 25 let narůstá byrokracie geometrickou, ve skutečnosti ani nevíte, jaké předpisy jste ještě nesplnili a za co všechno byste měli ještě zaplatit.

Je to přesně naopak. Čím víc taxikářů, tím vyšší ceny. Je rozdíl, když jezdí většinu času, než když čeká než na něj přijde řada za 2 hodiny. Když ujede 200 km za den a má 2/3 placený, může jezdit za min, než když na něj vyjde míň zákazníků, a většinu času prostojí. Pro to taky třeba v Londýně nebo New Yorku byl vždycky omezenej počet koncesí. Jestli to ještě platí ale fakt netuším.

Letos jsem byl v Barceloně a v Ankaře. V Barceloně je Bolt a Uber, v Ankaře jen Uber.

Barcelona Bolt/Uber:
- Ceny často vyšší než klasické taxi, protože je tam příplatek Boltu/Uberu k pevné ceně taxi v Barceloně.
- Často nutné udělat objednávku 30 min. předem. Spěcháš? Vem si klasické taxi.
- Vždy pro mě přijel jejich klasický černožlutý taxík.
- Bolt vyžadoval moji plnou identifikaci, Uber ne.
- Řídil Katalánec, ale majít tam obrovské množství afrických přistěhovalců, skoro všichni jen (lámaně) španělsky/kata­lánsky (5 jízd).

Ankara Uber:
- Jen v Ankaře, typicky z/na letiště.
- Ceny jako tradiční taxi.
- Přijelo jejich klasické žluté taxi s taxametrem, ale jeli jsme přes Uber.
- Na konci cesty dvě faktury: Od Uberu a od místní agentury za zprostředkování taxi.
- Turek ani slovo anglicky, vše přes překladač. Ale byl v pohodě. (4 jízdy)

Ani jedno není špatně, může to fugovat i s tradiční taxislužbou s tím, že taxi aplikace (když musí), kopírují tamní regulaci a nařízení.

Je velké množství zákazníků, kteří zvolí globální aplikaci bez ohledu na cenu, protože si nechtějí instalovat tamní appku.

Z cestovatelských zkušeností: Uber je v zahraničí spolehlivější, ale i dražší oproti Boltu.

Proc nemusi zkousku z jazyka delat rodili cesi? Neni to trochu diskriminace?

V hotelnictví existuje systém hvězdiček, za mě nic moc, ale lepší než jednotný systém u taxíku.
Místo toho, aby zavedli nějakou kategorizaci, dávají povinné podmínky pro všechny. Troufnu si říct, že plno lidem je úplně jedno, jestli a jak mluví taxikář česky. Místním je jedno, jestli a jak se vyzná, když tak mu řeknou, kama má jet. Ale dost lidem záleží na ceně. A turisti by navíc ocenili ne znalost češtiny, ale třeba znalost angličtiny, případně němčiny, španělštiny, ruštiny, čínštiny. Proč by si dle toho nemohli filtrovat? A pak seřadit dle ceny?
Ne, budeme zavádět povinnosti pro všechny, které pro dost zákazníků jsou šumák...
PS: Od stávky taxikářů nejezdím taxíkem vůbec, do té doby občas...

Jedno to je nám, typicky chlapům... ten kdo tyhle blbosti vymýšlí jsou typicky ženy :) Protože ty jsou dneska fakt mimo, já to vidím i v přírodě. Jdeme v noci někde se psem v lesem a ty kvočny div neutíkaj přitom jsou všem víte kde, a podobně mi to popisovali i v taxíku, že jim není příjemné, když chlap je takovej, makovej, neumí česky, oni mají prostě pocit, že se svět točí kolem nich a všichni jsou na ně zvědavý, tak právě odtud tyhle věci vznikají...

Za mě bych zavedl povinnost mít appky, objednám, cena předem jasná, nemusí nikdo říct ani slovo a ať mě nějak doveze... hotovo :)