Tak si počtěte, na jaké závady jsem si jen tak z patra vzpoměl – nyní lehce přes 100 tisíc km, 1. a jediný majitel, pravidelně servisováno ve značkovém servisu Škoda a asi 2–3× zkouška (negativní) na neznačkové opravny , je to ta poslední před nástupem Fábií:
zasekávající se zámek 5. dveří
prakticky ob zimu v těch největších mrazech výpadek ventilároru topení – oprava začínala na 200 stovkách, letošní (vlastně loňské) období mezi svátky vánočními už za 800, stále stejný díl – nějaký odpor.
pojebaná spínací skříňka (oboustranný klíč), nejde nastartovat ani otočit volantem (po vytažení klíčku zamknutý), stojím na zákazu zastavení u lékárny v úzké jednosměrce v centru města, nejde klasický odtah nebo vlečení, musí mne nakládat ramenem. Doprava na několik dlouhých minut zcela zablokována. Ještě že tamní Škoda servis měl i večerní provoz, tak jsem viděl mechanika, jak se vzteká, nemohl spínací skříňku oddělat, musel rozdělat celé řízení. Ta spínací skříňka se pak dala použít, ale bez zámku řízení. Když jsem mu říkal, jak se nejen u nás škodovky s úspěchem kradou, jak ve filmech zámek řízení lehkým škubnutím urve i ženská, a on se se nervuje s takovou „prkotinou“, tak se tomu hihňal. 1. část opravy už nevím kolik stála. Asistenční odtahová služba od pojišťovny (nebyla to Škoda assistanc) mi nabízela ten samý způsob zpojízdnění auta za 7 tisíc, ještě že jsem na ni nepřistoupil. škoda servis byl přece jenom levnější, ale už se nepamatuji, o kolik přesně. Musel bych probrat štus účtenek, které si doma archivuji, abych jednou mohl vydat paměti o výkřiku techniky z MB. Ještě že jsem měl u sebe platební kartu. Stalo se tak 20 km od bydliště a já místo v 17:30 se dostal po vlastní ose po 22. hodině domů.
Následovala samozřejmě výroba nové spínací skříňky na původní klíč. Jak jsem se pak dozvěděl, byla to další bolest škodovky. Skříňky na 1strannou FABku, co tam dávali před faceliftem, tohle nedělaly.
strašně vrže zadní okno při stahování
porucha dobíjení – oprava u neznačkového „odborníka“
po 2 měsísích – auto v pohodě startuje, žádné projevy závady dobíjení – ráno přijedu do práce, odstavím auto, odpoledne chci startovat, ani ťuk. Opět asistenční služba mi po zprovoznění doporučuje specialistu na autoelektriku, když se k němu dostavím, dá do auta spoustu káblíků jak člověkovi na EKG. Zjišťuje poruchu v dobíjení, aniž by kontrolka něco signalizovala. Nechávám tam auto, povyměňoval mi i kus kabeláže, klíňák a v alternátoru diodový blok – ten „odborník“ před tím tam dal nějaký z jiného vykuchaného alternátoru, tudíž to dobíjelo špatně. Jak mi pak vysvětlil, Felicie mají nějaký blbý průběh dobíjení všechny, ukazoval mi to na grafech z EKG. Cena opravy převyšovala cenu nového orginálního alternátoru (dodávají se sem i nějaké levnější repliky z Číny, ale ta představa čínské kvality … možná umělohmotná ložiska asi po tisíci km se roztečou)
Několikrát oprava dálkového ovládání centrálu. Zničehonic přestalo fungovat, nešlo překodovat ani nově naučit, opravy přímo u výrobce.
I když vůbec nepoužívám zámek u dveří řidiče, klíčkem nejde otevřít, něco tam drhne. Na radu servisu to nechávám „plavat“ s tím, že stejně používám dálkové ovládání, když funguje. Když by nefungovalo, dá se do auta ještě vlézt od spolujezdce, případně kufrem, je-li odemčený. Ušetřil jsem nějaké peníze, zámky neměním. Při poslední opravě, která se nezdařila, mi tam dali fabiacké DO.
strašně vržou stěrače, jakoby odskakují – i přes výměnu stěračů se závada brzy objeví zas, a to jak u značkových, tak neznačkových stěračů – výrobce dle pokynů pro servisy doporučuje každých půl roku měnit, ale i těch půl roku je až až, i když stěrače používám minimálně. Že by to chtělo nové sklo? Mimo záruku určitě ano, v záruce to nešlo.
Nejde zamykat víčko nádrže, opět výroba nového na původní klíč. Kdybych nedal dělat na původní klíč, mám dnes svazek klíčů jak kastelán od hradu.
Nyní se mi savolně zvyšují otáčky volnoběhu u zahřátého motoru. Ve škodovce chtěli měnit kabeláž, že je zoxidovaná. To jsem odmítl a vypravil se za diagnostickým „odborníkem“. Za 5 minut práce – nastavení škrtící klpaky na notebooku si řekl o 720 kč, závada však přetrvává. Objednávám se k němu znovu na celý den, prý vše proměřil a na nic nepřišel. Opět si účtuje za základní diagnostiku 720 Kč, vyčistil škrtící klapku, naúčtoval za čistič 150 kč a ještě cca další 3 tisíce za proměřování s tím, že to asi bude vadná řídící jednotka (20 tisíc) nebo škrtící klapka (5–6 tisíc), ale to mi nění schopen natuty říct; dle diskuzí na netu většina „odborníků“ neumí provést základní nastavení škrtící klapky a tak volí výměnu jak oné klapky, tak řídící jednotky, když je oboje nové, tak to fachá, ale je to otázka 30 tisíc, což je víc než zůstatková hodnota auta. jak se pak dovídám od jednoho machra, kterého mi doporučil výrobce diagnostiky pro škodovky, který mi přehrál celou řídící jednotku, tak tahle závada je další typická pro škodovky a skutečně ji většina servisů řeší kompletní výměnou. Prý i v Mladé Boleslavi si s tím půl roku nevěděli rady, pak vymysleli nějaký program na nastavení klapky, který pomůže, když není i řídící jednotka v pr*eli.
To je jen několik málo závadd, co mne zrovna napadlo.
Nepočítám kolikátou výměnu výfuku (nyní již levnější neoriginál zn. Tyll), brzdových destiček a brzdových bubnů, výměny oleje a filtrů, stěračů, vlivem celodenního svícení praskající žárovky i uvnitř vozu (přístroje, tlačítka) …
No, představoval jsem si, že auto bude hlavně na ježdění, nikoliv abych živil servisy. Podobné závady (a co mne jich ještě nepotkalo …) slyším ve frontě u příjmu zakázek v kterémkoliv servisu, i někteří mechanici nedrží ústa a krok a přiznají, že poruchy jsou obvyklé.
Už nikdy více značku Škoda!
