Ale jo, když s autem vyjedu, nemám garáž, tak v krátkých rukávech nepojedu. Nechytejte mne tak za slovo. Ale když potkám na dálnici, kde široko daleko není žádný sjezd či výjezd nebo v koloně nabaleného týpka, jak má spuštěný okýnka, protože je mu v tom kabátu vedro, a je jasný, že nejede první nebo druhý kilometr s totálně promrzlým autem parkujícím celou noc venku při – 25 stupních, tak takové balíky kolem sebe nemusím.
Většina dobrých aut už topí dřív než po 15 km a extrémní mrazy – 20 tu taky tolik nepanují. Pamatuji když rodiče měli Žigulíka, ten topil po chvíli, větrání měl náporové, takže ani nemusel běžet větrák, na rozdíl od současných „moderních“ aut.
Ještě pro rádce jezdit ve vedrech se staženým okýnkem: to je na revma. Ale to se projeví až po letech. Zrovna tak jako někteří frajeři jezdí s rukou venku, taky je to na revma. A už jsem bohužel taky viděl tu ruku kus od auta, když ji nestačil při nehodě schovat. Sice to byla ruka spolujezdce, ale přišít se už nedala.
Pro zastánce neprodražovat ceny auta „zbytečnostmi“ typu klima: to by se ale technický pokrok zastavil. Nevím, zda se lidi bouřili, když začali konstruktéři dávat do aut teplovodní topení, vyhřívaná zadní skla … Taky to určitě přineslo vyšší cenu. Ale vyšší produktivitou, větší sériovostí se dá zlevnit. Pokud budou klimu montovat do každého 10. auta, bude to jistě dražší (a i montážní linka bude jinak využita) než když budou dávat klimu do každého kousku. To samé bude jednou nejen s bočními, ale třeba i hlavovými airbagy či airbagy pro zadní spolujezdce, i když mnozí budou namítat, že vzadu nikoho nevozí a že je to tedy zbytečný „přepych“. Pak se hold budou muset podívat po jiné značce nebo se podřídit, případně si nechat onen „přepych“ nechat z auta vymontovat a doufat, že mu dá prodejce nějakou slevu za vybrakované auto.
Pokud to stáhnu ke slavné Škodovce, tak zrovna u ní pozoruji, jak píší i jiní, že každý prd, byť je to v podobě stokoruny, si nechá extra zaplatit. Tuhle ukazovali v Autosalonu, jak si musíte připlatit mnoho set Kč za „obyčejný“ Škoda-káblík, abyste mohli přehrávat z USB či iPodu. Není to sice o bezpečnosti, ale jen o komfortu. Pak se ze základní ceny dostanete úplně jinam, nechcete-li tam mít z prvovýroby místo volantu řidítka. Proto jsem uváděl srovnání s Renaultem – mohu si vybrat, zda chci dobře vybavený Mégan za 250 – 300 tisíc nebo za ty samé peníze menší Fabii, kdy když nechytnu akci, tak za ty samé peníze mám holátko bez klimy a dalších vymožeností. Clio velikostně obdobné Fabii je cenově a výbavově taky někde jinde, bohužel v neprospěch domácích. Ale musíme brát v úvahu specifikace pro ten který trh. Když si dovezete jakoukoliv Škodovku třeba z Německa, nestačíte se divit, co už tenkrát měly v základu. A to jak u Felicií, tak i u novějších modelů. Proto jsem srovnával výrobky určené pro český trh. A pokud třeba v Autosalonu porovnávají výbavy a ceny těchto výbav, tak škodovky mají bohužel za stejný peníz menší výbavu, a výbava, která je za příplatek, tak je dražší než výbava u zahraničních značek. Co na to odborníci na Euro, většina doplatkové výbavy bývá nakupovaná v rámci koncernu za €, a díky tomu by tyhle eurové věci měly být levnější nebo aspoň stejně tak drahé, jako u jiných značek z eurozony.
