Názory k článku
Kolotoč kolem šrotovného

Víš prd, krize v německu už ustupuje, takže brzy i u nás.

Ty poplatky si sice technicky nechavaji doktori / lekarny, ale pojistovny jim o ne snizily platby, takze pro ne nula od nuly posla - efektivne jsou prijemcem poplatku pojistovny.

Šrotovný asi nebude, není politická vůle. Chtěl jsem si koupit nový, ale nekoupím. Nebudu přece těmhle ...... platit dph za nový auto. V zahraničí daňový úlevy a u nás uměj akorát vše zdanit co nejvíc.

To je fakt, neplať daně... ale šrotovné by sis líbit nechal, co? Stejně jako nové nebo opravené silnice a dálnice, podporu, až tě vyhodí z práce... zadlužení státu se jednou vrátí i tobě.

šrotovné - v rámci Evropy někde zvýšilo prodeje nových aut rapidně, někde jen trochu, někde je stav stejný a někde došlo i k dalším propadům prodejů.
Co se týče stáří vozového parku u nás, tak je to katastrofa. Na jednu stranu se v podnikatelském sektoru donedávna měnily vozy každé 3 roky, i když auta neměla závažné závady a po prodeji někomu v soukromí jistě slouží ještě další dlouhé roky, na druhou stranu běžní občané vydržují nekonečnými generálkami vraky, které by měly být opatřeny SPZ pro veterány. Kde je zakopaný pes? V příjmech a výdajích. Zatímco ve vyspělých státech je auto považováno za standard typu ledničky či televize, u nás je to stále luxus, který si mnozí nemohou dovolit - někdo se na fungl nové auto zmůže 2x za život, někteří si jej koupí až do důchodu s tím, že je auto snad nějak přežije. Za socialismu byly bazary s obnošeným šactvem dost vzácností, dneska jsou sekáče na každém rohu a jak prosperují. Velká část lidí jezdí v ojetinách - i to je vizitka "úspěchů". Netvrdím, že každý 18letý floutek s mokrými papíry musí mít hned fungl nové fáro, ale až se naučí jezdit v běžném provozu, oťuká sebe i nějaký ten plech, tak pak může pomýšlet po něčem novém, zbydou-li mu ovšem na novotinu finanční prostředky, vzhledem k mnohdy nedostatečným příjmům a k neustále rostoucím cenám snad všeho.

Ale byly. Provozoval je podnik Klenoty, byly to obchody s tzv. použitým zbožím, tedy ne jen hadry.
Ty burzy se týkaly dětského ošacení a obutí. Protože co před převratem udělal komunista: paci paci pacičky, zdražily nám botičky. Obuv byla za socialismu kvalitní, tak se nikdo nepozastoval nad tím, že by jednou nošené boty nemělo (-ly) další děti používat. Dnes se boty nedoporučuje nosit po druhým proto, aby prodejci s novou obuví měli kšeft, zdravotní hledisko je jen záminka. Jinak bychom sem neměli pouštět zdravotně závadné hadry a obuv z Asie.

Ono je těžké srovnávat dnešní autopark s tím v 50. nebo 80. letech. Technický vývoj nešel mílovými kroky jako dnes ani na západě, natož u nás. Pokud vezmeme v úvahu, dávaly licenční žigulíky i novým škodovkám na frak, přestože žigul vycházel z Fiatu z 60. let. Pokud si vezmeme Favorita, tak na socialistický blok to byl vcelku automobil na úrovni, byly na něm licenční věci ze západu. Že je dnes evidován větší počet automobilů než kdysi - domnívám se, že i kdyby nebyl převrat, počet automobilů by stoupal. Za navýšení mohou z velké části i podnikatelé. Vemme v úvahu např. bývalé OÚNZ: kdysi kromě sanitek tam měli 3 auta v čele s Volhou pro ředitele. Doktoři museli do práce přicapitat po vlastních nebo MHD. Dnes místo OÚNZ je 70 doktorů jako OSVČ, kteří, i když po návštěvách nejezdí, budou potřebovat přes 100 služebáků, aby se mohli vozit na sociálku, zdravotní pojišťovny atd. Nebo zednící - nepamatuji za socíku, že by každý zedník měl své služební auto - na podniku jich pár bylo, ale ta musela obsloužit všechny potřebné, takže auta nestála, plánovalo se jejich využití a ta auta jezdila vytížená. Když jsme u toho vytěžování - někdy to lezlo krkem, ale většina náklaďáků jezdila díky Vytěžovacímu středisku vytížená oběma směry - nevozil se tedy jedním směrem jen vzduch jako dnes. U nás se stále jen něco od někud někam převáží. Silnice jsou přeplněné, ve vzduchu samé jedy a jednou ta proježděná ropa bude chybět na výrobu jiných, důležitějších věcí. Rozhodně prázdnější silnice mi vyhovovaly více než nynější zácpy.

V zahraničí naopak souhlasej. V česku jsou lidi na šrotovný moc závistiví a nepřekousli by že by si soused koupil kvůli tomu nový auto.

Víc mně vadí, že svoje peníze musím dávat cikánům.

http://www.mesec.cz/aktuality/pocet-osobnich-automobilu-mezirocne-poklesl/ - včerejší aktualita tady na Měšci:
Počet osobních automobilů, které byly registrovány v České republice, meziročně pokles o 12 862. Na konci letošního prvního pololetí (tj. 30. června) bylo v Česku registrováno 4 409 508 aut. Pozitivním faktorem poklesu bylo snížení počtu osobních automobilů starší 15 let o 1,47 % což je absolutních číslech 69 106 vozů. Došlo i k průměrnému snížení věku vozového parku u aut a to na 13,68 roku.

Zastoupení vozidel mladších 2 let je v tuzemsku 6,72 %, ve věku 2 – 5 let 10,49 %. Nejvíce vozidel jezdí po tuzemských silnicích starší 15 let. Ty se na celkovém počtu podílí necelou třetinou (30,68 %).


Stejně je to síla, jestli je průměrné stáří 14 nebo 16,7 roku, vyjde to na stejno. Docela by mne zajímala statistika celé EU, věřím ale, že ČR nebude na úplném konci, že je ještě hůře. A zastánci těcho "skvělých" časů mohou zaargumentovat tím, že v Etiopii nebo Ugandě jsou na tom ještě hůře nejen co se stáří vozového parku týče (sice nejsou v EU, ale to neva).

Na co si budu kupovat fungl nové auto s dotací, když jeho cena ihned po vyjetí z autosalonu klesne a navíc...to starší mi jezdí pořád dobře a když mám štěstí, seženu levné náhradní díly (ovšem záleží...to je ale jiné téma). Navíc se musím zadlužit, pokud nemám něco naspořeno (nové auto není za hubičku) a jsem na tom hůř, než jsem byl s pojízdným, i když starším autem.
Proč neslevní automobilky, které na tom vydělávají mraky prachů? Proč se tedy neslevní všechno, aby nemusely být dotace? Zisk musí být, ale přece ne zase 300procentní, aby si nějaký top manažer mohl koupit nové luxusní fáro a postavit hrad a ostatní měli z ruky do huby.
Prostě politika, co dodat.