Názory k článku
České dráhy ruší slevy a zdražují

Ani jako zamestnanec Ceskych drah nemohu souhlasit s nekterymi kroky naseho vedeni, co se tyce zdrazovani cen jizdneho a ruseni nekterych slev. Rekneme, ze zdrazeni KMB 2000 z 1300 na 1400 Kc a nabidky SONE+ z 130 na 160 pro pouziti pouze v osobnich vlacich (zda-li se bude menit i cena varianty za 360 Kc pro pouziti ve vsech vlacich vyjma vlaku vyssi kvality, mi neni znamo) je jeste unosne. To same se vsak v zadnem pripade neda rici o zruseni relacni slevy Praha - Brno, jez je nosnym konkurencnim prvkem vuci autobusove doprave v uvedene relaci a je hojne vyuzivana. Je to steje nelogicky krok, jakym bylo v lonskem roce zruseni Junior pasu - ISIC po zavedeni tzv. zakovskeho jizdneho ze strany Ministerstva dopravy. Zavedeni tohoto jizdneho bylo sice narizeno, ale nikdo jiz dopravci nenaridil zruseni komercnich nabidek, obdobne je tomu i letos. A tak jsou tyto kroky dle meho nazoru presne ve stylu: co muze byt vyhodne, to zrusime.

Dale mam dve upresneni k vedenym informacim.
1) Co se tyce provozu vlaku Pendolina na jizni trase:
Vzhledem k tomu, ze na uzemi republiky nejsou jeste vsechny jednotky a jedna z dodanych zde sice je fyzicky, ale zatim neni od vyrobce prevzata, budou vlaky vedeny klasickymi soupravami. Ty maji samozrejme delsi jizdni doby a z tohoto duvodu budou vlaky oproti jizdnimu radu pravidelne zpozdeny. Pri zpozdeni vyssim nez 60 minut se u vlaku vyssi kategorie vraci priplatek pro tyto vlaky. Nejspis z duvodu predpokladanych zpozdeni nebudou od 11. prosince do 8. ledna pristiho roku placeny priplatky pro vlaky vyssi kvality u vlaku EC 70, EC 71, EC 74 a EC 75 v useku Praha - Breclav. Toto je zarnym prikladem, kdy je urcity nedostatek prezentovan Ceskymi drahami jako vyhoda.
2) K pouziti KMB
Kilometrickou banku samozrejme lze pouzit i k ceste na vzdalenost kratsi nez 100 km, coz je ale v drtive vetsine pripadu silne nevyhodne. Naopak velmi lukrativni cena za cestu muze byt v pripade, ze tarifni vzdalenost je vice nez 400 km, coz je maximalni odpisova vzdalenost. V realu to tedy znamena, ze pokud si pri dodrzeni podminek pro pouziti KMB 2000 clovek naplanuje cestu treba o delce 1200 km, vzdy zaplati pouze za 400. Jako konkretni pripad lze uvest navstevu mista na opacnem konci republiky, pokud se clovek vraci jinou trasou (v podstate vykona okruzni trasu). Dalsi vyhodou je pak to, ze na jednu KMB 200 muhou cestovat spolecne az tri dospele osoby (dite se povazuje za 1/2 dospeleho, tedy napr. i 1 dospely se 4 detmi) a jeji prenositelnost.

Proc si nepriznat realitu? V Cechach byl provoz pendolina schvalen az po silnem politickem natlaku, personalnich cistkach a zmenach norem. Na Slovensku a Rakousku se toto nepovedlo a zrejme dlouho nepovede. V Nemecku je dopredu jasne, ze pendolino na tamni dopravu z kapacitnich duvodu proste nema a smerem na Slovensko a Rakousko to neni o moc lepsi. Podivejte se, kolik dnes jezdi lidi mezi Decinem a Drazdany a musi byt kazdemu jasne, ze toto pendolina (pri 2hodinovem taktu) nezvladnou.

Kdyz neni Pendolino na Slovensku a v Rakousku schvaleno, jak je mozne, ze bude jezdit do Bratislavy a do Vidne?

No, nebude. Já skromně předpokládám, že skončí jako lokálka na trati Kolín - Praha, a to ještě bude tahané lokomotivou.

Že se Pendolíno nepodívá do Německa, je jasné už více než dva roky...naši západní sousedé nám dají "sežrat" až do dna, že jsme si vysokorychlostní jednotky nekoupili od nich (a nutno dodat, že koupě levnějších, rychlejších, osvědčených a bezproblémových ICE by byla mnohem vhodnější). Co se Rakouska týče, pro jednotky 680 bude nejspíš v úseku Höhenau gr. - Wien schválena vyjímka výměnou za vyjímku pro lokomotivy "Taurus" ÖBB na českém úseku až do Brna hl. n. (taktéž tyto lokomotivy ovlivňují správnou funkci kolejových obvodů). Ranou pod pás pro ČD však bylo nedávné konstatování představitelů ŽSR, že vzhledem k špatné součinnosti statické a dynamické části zabezpečovacího zařízení těchto jednotek, nebou mít Pendolína přístup na slovenské železniční tratě (a opět se není čemu divit...taktéž bych jakožto železniční dopravce suverénního státu neviděl důvod, proč kvůli zahraničním vozidlům měnit své bezpečnostní a technologické normy, tak jako jsme to udělali my).

Pendolinem jsem jel v patek do Prahy. Je takove stisnene. A hlavne - je tam velmi mizerny mobilni signal. Chtit priplatek za neco, z ceho se neda ani poradne telefonovat nebo se pripojit na Internet (muj pripad) je udes. Zlaty normalni rychlik.

A komentar k predchozimu prispevku - mne prisla SO+NE nepouzitelna uz ted, takhle to bude jeste horsi. A zdrazenim se kilometricka banka stava mene vyhodnou, nez zpatecni jizdne, pokud se nemylim.

Přesně tak, Michale, Pendolino je strašlivý. Párkrát jsem s ním jel z Prahy do Kralup a opravdu bych raději jel nějakým vlakem, kde si můžu natáhnout nohy. Co je na té stísněnosti úplně nejhorší je nedostatek soukromí.

Štěstí, že při jízdách do Brna využívám jen vlaky EuroCity. I když teď po zdražení možná zase vezmu na milost autobusy. Těch osm pětek rozdílu, to už je půlka ceny jízdenky. Škoda. Ale třeba to někomu v ČD dojde, až jim budou jezdit poloprázdný vlaky.

No, hromadna doprava a soukromi mi nejak nejde dohromady ;-) On ale i vnitrni prostor vagonu mi prisel o dost mensi, nez v normalnich vagonech - jsou tam tri rady sedadel a ulicka a neni tam vic mista.

Mizerny mobilni signal je i v EC vlacich. Napr. v EC137 v 18 z Holesovic na Brno.
ast

To ano. Ale v Pendolinu mi to prislo jeste horsi (soude podle toho, na kolika procentech trati se GPRS (ne)chytalo). Nejspis za to muzou ta pokovena okna :-/

Kdo měl možnost cestovat Pendolinem, když bylo před změnou JŘ zkušebně nasazeno na trase Brno - Praha jako R876/R877, ten zjistil, jak hromadná dokáže být hromadná doprava. Je to neštěstí a zajímá mě, jak to dráhy bez ztráty kytičky vyřeší.

A přitom je zájem o jízdu Pendolinem na trase Praha - Ostrava neutuchající... prý mají stále plno.

Jen taková drobnost: Není mně jasné, proč je v cenovém srovnání pro trasu Brno - Olomouc uvedena i možnost jízdy vlakem EC/IC, když na této trase žádné nejedou. Samozřejmě je možnost jet přes Českou Třebovou nebo přes Břeclav, ale to asi nikdo neudělá :-) A samozřejmě si každý může příplatek za vlak EC koupit i tehdy, když pojede motoráčkem 3 kilometry, ale asi to taky nikdo neudělá...

Ale na trasách Brno - Praha nebo Ostrava Praha to srovnání naopak smysl má a je hezké to vidět tak pohromadě (mohly by tam být i jízdní doby).

Nejvíc mě vytočilo zrušení několika spojů v ranní špičce na trati Kolín - Masaryčka. Přitom na této trati bych si spíš uměla představit, že se další spoje přidají, nikoliv uberou - lidí tam jezdí víc než dost.

Tam je nejspíš jediný důvod: stavba Nového spojení a tím pádem po většinu roku (až do podzimu 2007) jednokolejný provoz Libeň-Masaryčka. Není to příjemné, ale aspoň je to pro něco dobré...

pokud tam dostanu denní tisk. Jsem totiž slušný člověk, proto noviny nekupuju, natož abych je ještě četl a platil za to, zatím se cítím duševně zdráv.
Přesto držím dráze všechny palce, protože železnici pokládám za dopravu ekonomickou, na rozdíl od těžce módní individuální automobilové dopravy, která je všechno možné, ale rozhodně ne ekonomická.

O čem autoři článku nepíší, je další z nenápadných zdražení ČD. Když si teď koupíte do vlaku IC/EC místenku, zaplatíte za ni 30,-. Pokud si ale dobře pamatuji, příplatek IC/EC byl při zdražení ze 30,- na 60,- prezentován jako kombinovaná cena příplatku (30,-) a místenky (30,-). Vycházeje z tohoto tvrzení, platím teď za jednu místenku dvakrát.

Možná je to pár korun, ale když například někdo jezdí pravidelně do Ostravy, je to znát. Jiným vlakem než EC nebo Pendolinem se tam jet skoro nedá...

Je velice hezké když se dovím z tabulky naco mám nárok ale nikde jsem se nedověděl kolik činí sleva na třeba pendolino držitelum prikazu ZTP a ZTP/P.

Cena jízdného pro držitele průkazů ZTP, ZTP/P ve vlacích SC Pendolino je stejná jako u žákovského jízdného (do 15 let) a to 75 korun (1 - 150km), 100 korun (151 - 300km) a 125 korun (více než 300 km).

Může mi někdo napsat, kolik teď po zdražení stojí Zákaznická karta s roční platností? Děkuji za odpověď.